编辑部的车：凯迪拉克ATS真是贬值之王吗？

　　【太平洋汽车网 文化频道】最近我准备把手里的后驱小凯迪卖了，在公司影棚里面拍一集照片留念（感谢摄影师 @周聪颖 老师），评测组宋老师过来说给我做个视频采访，简单聊了一下。我觉得视频上没办法全部说清楚，不如写下来吧，《十问十答》来一套。

　　李老鼠的视频里面聊过，ATS-L在同级别车型里面保值率是不差的，在凯迪品牌内部算得上很好。

　　当然，这个“很好”也没太好。我买车的时候是2018年8月，购入凯迪拉克ATS-L技术型，没中控大屏、没前后倒车雷达的最低配，落地价格为23.5万，包含裸车价19.7万+购置税+保养QJ包+各种服务费。

　　因为QJ包就是6000元买了6张1000元1次的保养券，原厂送2次保养，续保一共送过2次保养，共计10次保养，但我只用过7次，因此还剩3次没用就卖车了。

　　养这台车共计4.2万公里，全程只因2年车龄时换一次刹车油花过钱（制动部分的钱不能省哈），其余成本都是油费、停车费、车船税等外部费用，此外还有单次50-100元的补胎共4次，万磁王了属于是。

　　目前2017款凯迪拉克ATS-L技术型的网售二手车价在15-17万之间，实际成交价在15万往下，车贩子收车价在14万往下。拿19.7万裸车价来算，这台车3.7年/4.2万公里的贬值价格约为19.7-13.7万=6.0万，用掉了裸车价的30.4%价值。

　　保值率真的不算差，这还是建立在国五国六转换期，ATS-L大跳水整车落地价小21万的前提下。14万买裸车的抖音段子看看就好了，你要信的话就意味着九年义务教育失败了。

　　比较难控制，车身太重了，也就比大三圈的CT6少了60kg左右，这1600kg的大铁墩子要漂移真的很难。

　　如果想开出一个很夸张的动态来，你需要先关掉牵引力控制和ESP，按到Sport模式并锁定2挡甚至1挡，转向和油门按照B站短视频教程走就是了，在此不赘述，怕你学砸了过来找我赔车。

　　千万不要在人多的地方试验，笔者就试过原地Spin。在非赛道环境下关掉ESP是自认很酷、实则很智障的行径，大家千万不要学我。

　　对了，ATS居然设计了一组脚刹，一听就知道键盘值好低啊，难不成从轩逸那里学的？

　　操控有很多指标，没办法很好地量化，但若像我做悬挂解析那样写个一万五字，大家怕是又要关掉页面了……

　　这么说吧，用ATS的操控对比一下同级标杆3系：

　　比不过E90，明显E90更有韧性，虽然E90当年卖出的版本，多数动力远不如ATS这么霸道的279PS。

　　比F30/F35要好玩个30%（随便说的比例），F30的330i应该能在大小赛道上随便干掉ATS。“但谁买330i啊……” 320Li车主们如此说道。

　　比G20/G28好玩太多了，这也意味着舒适走向的G20/G28一定大卖，硬邦邦的ATS注定“一代而亡”。

　　相比这十年来的3系，ATS怎么比都属于硬桥硬马的那种，但舒适性差一截的前提下，圈速却不比同马力3系快，键盘值的确不太够，比330i便宜10好几万的价格也摆在这里了。

　　8L45变速箱其实比之前的6挡机器要平顺很多很多，但依然无法跟ZF 8AT比，因此ATS开起来远不如3系、Giulia平顺。

　　具体表现在两个症状上：

　　其一，上缓坡的时候降挡很不积极，发动机憋得难受就会共振，必须手动降挡（技术型没拨片很麻烦）或者大脚油门（超速）。

　　其二，开着开着突然有一下顿挫，时间不确定，大约1000km左右有一次吧，“邦”一下让你虎躯一震。从新车状态开始就会如此。

　　除了通用的变速箱不够专业变速箱品牌的好使之外，通用自己设计的LTG“老土狗”发动机也有问题——不是说它运转有问题，而是它的饭量有问题。

　　这台车我日常只是用来上下班代步，走的都是城市路况，均速22km/h，油耗12.0-14.5L/100km之间，62L油箱只能提供430-460km续航，但你不能完全空油，所以400km就要加油了。笔者上下班都没有顺路油站，得绕三公里去加，太费时间了。

　　三个明显的优点：

　　第一个是隔音很强，这么一台运动车可以坐得如此静谧，通用的造车功底不简单。

　　第二个是动力强，6秒出头能破百，实测也不虚，标配Brembo卡钳（在CT4上面没有了），开起来的确带劲。最近去粤北跑了一趟国道，越虚线超车可以随便干到140km/h，超车时间和恢复正常续航时速耗时大大缩短，开着更安全。

　　第三个是堆料够良心，最低配就有BOSE音响、ANC主动降噪、安吉星（仅缺远程启动功能）、前排织物真皮拼接的电动座椅、天窗，整车里外至今没出过任何故障，几乎没花过钱养车（仅花一千元换过刹车油）。服务质量也是够良心，我办理贷款和办理上牌的时候都是“人+身份证原件”到场签个名就行，车就是我的了，还送了终身免费洗车。

　　时常被人称赞肾好体力棒，这不挺好的吗？为何要反驳。

　　觉得我说得不对的车友朋友们，有闲别刷抖音，多看书。

　　当年想买一台BRZ做换车过度时期的车，恰逢国五国六转换期，合资国产的国五产品跳水，BRZ/86带着停产身份大幅涨价，落地要30个，我买不起就放弃了，不过我对BRZ的追求不会停止的，鄙人的车牌号码写着“STI”呢。（车牌没英文I只有数字1，不打紧）

　　ATS买回来之后就是市区代步，跑高速都很少，一般去远的地方开XT4，那车装载能力强不少。我自始至终没打算花钱在ATS上面，所以整车只包过一个方向盘Alcantara套， 666元定制的，跟我说最后3天，结果3天后恢复599原价。

　　车子在4S店有加装后雷达，要了我1000元整，算在23.5万元落地价里面。前雷达没装，车技还算行用不着多花一千。

　　这台车4年没出过险，前保险杠喷过一次漆（第一年续保送的喷漆），右前翼子板有一点点凹，仔细看才能看出来有极小的形变，其他地方全部没喷过，全车都是小划痕，被树枝带到的，高速上被小石子弹到的，全部没修。

　　内部很新，市场上应该没有比我更加新的自用车了，所有功能完整且磨损很小，后排是基本全新的基本没用过，门槛上的金属板还有原厂贴膜没撕掉。

　　不心痛。

　　一来没亏太多钱，保值率还行。

　　二来我开这车没去过什么传奇地方，除了通勤就是去去珠海赛车场，但没下场跑过。

　　当然，心里也会挣扎一下，因为我开了它之后车技进步了不少，它是一位很好的驾驶老师。

　　ATS的臀点很低，我自己身高就很一般，经常坐到最低点再后仰着开车（这样子比较舒服），眼睛完全看不到发动机盖，前方全靠路感，练多了就可以看得更远，毕竟“看远一点”也是日常锻炼赛道技巧的一部分。

　　虽是电子转向助力，它的转向力度是偏大的，这也是我喜欢ATS的重点。可能因为我很久之前开始驾驶家里的日产风度A33吧，电子液压“风油呔”的手感更加硬核，所以到现在都习惯不了现在那种轻得两根手指能掰动方向盘的小姐姐电子呔。

　　毫无疑问，ATS的避震很硬很硬，好在我买的是后期版本，后避震器不容易漏油了。避震硬，会促使你尽可能去避坑，而开XT4的时候我会直接碾过去。

　　ATS车头其实挺重的，转向并不是特别灵敏，簧下质量也没见得有多轻，整个车身全靠大马力撑着。只不过在这电动时代，279PS应该不能称之为大马力了吧，也就买菜车动力水平。

　　开了ATS三年半多一点，我很好地理解了什么是车身动态，因为只有在车子动力足够大、开得足够快的时候，我才能在失控边缘找到车感。ATS的底盘足够低，前双球头麦弗逊/后多连杆设定和Brembo制动盘可以帮我从失控边缘拉回来。

　　简单来说：ATS的马力给我一点点放肆的潜力，它的底盘和制动还能给我的放肆收收尾。

　　一台不适合用来通勤的车，但我却用来通勤。跑高速才是它的命运所在，底盘压得很稳。

　　一台用料、做工、可靠性很有诚意的车，但依然有好些设计缺陷，比如后备厢开启按钮藏太深、后排坐姿太直、后排坐垫太薄、后备厢容积太小、发动机发热量过大（机舱特别烫）、电子系统稳定性一般（试过几次系统监测不到钥匙）等等。

　　一台注定小众的偏科运动车，有Golf R的动力却卖得比Golf GTI还便宜，月销量三四千都整不起一个车迷圈子，全国各地遍布乱改ATS的鬼火少年，审美能力极其堪忧，估计没几个人想到改车需要先把原装的普利司通泰然者换掉，那玩意是舒适静音胎。

　　我觉得不限定在凯迪拉克品牌吧，如果通用集团的雪佛兰/别克/凯迪拉克品牌以后造性价比还OK的Ultium奥特能平台电动MPV（比如电动GL8），我还会继续考虑。

　　目前还有一台XT4在开，通用燃油前驱平台的SUV还是跟不上德系的节奏，但性价比是毋庸置疑的，通用价位在BBA只能买到什么配置都缺的1.3T/1.4T产品。在品牌溢价远不如BBA的前提下，凯迪和林肯只能安静地做个堆料王，这对于消费者而言是个好事吧。你看丰田雷克萨斯，在产品力中规中矩的前提下还能各种加价，那种对于消费者而言才叫坑货。

拍摄：周聪颖

后期：黄恒乐

文字：黄恒乐