闭门关窗即是深山 smart #5车厢静谧性为何如此突出？

　　【太平洋汽车 技术频道】1959年，劳斯莱斯的一则广告文案是这么写的：“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。” 在豪车的世界里，静谧性是值得下血本去打造的宣传亮点。

　　静谧性看不见、摸不着，被汽车界戏称为玄学——NVH。NVH是噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)的英文缩写，用来衡量汽车坐起来安不安静、抖不抖动、地板会不会发麻的综合性问题。看似简单的三个字母组合，在造车过程中却是费时费力费财且难度大。即便如此，但有隔绝感才敢称为豪华，豪华车都会将NVH作为营造豪华感的重点设计指标

　　最近刚上市交付的smart #5，是smart旗下的第三款全球战略车型，它在静谧性方面的表现令权威媒体赞不绝口，他们在经过激烈的试驾后，在林间小道上稍作休憩。车辆的静谧性使得车外的蝉鸣声几乎无法进入车内，以至于让他们忘记了炎炎夏日的存在。

　　可能我这么说，大家对smart #5的静谧性到底静谧到何种程度，并没有太明显的概念。为了能够将smart #5的静谧性表达更加直观，smart动用价值数百万元的先进噪声测试设备和分析软件，以及投资千万元级别的实验室，获得了一组测试数据。

　　在展示测试数据之前，先给大家一个基本的印象，《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”，也即说，在50分贝以内是让人觉得比较舒服的，安静的办公室噪音也是50分贝以内。

　　下面用三个最常见的也是令人头疼的用车场景举例，来看看smart #5做到怎样的水准：

　　场景一：当你想要在车内小憩片刻，却被路边车辆的喧器声浪无情打断。在这一环节中，将smart #5放置于封闭场地的路边，此时smart #5车内的噪音水平仅为 30 分贝，这相当于深夜卧室的宁静程度。

　　当对向车辆以100km/h的恒定速度驶过smart #5时，此时车外的噪声水平已经超过了 80分贝，但是smart #5车内的噪声也不会超过50分贝，这相当于一个安静办公室的声音环境。

【安全路段进行测试】

　　场景二：车内，孩子正沉浸在甜美的梦乡中，被旁边经过的大货车加速呼啸而过惊醒。此时嘈杂的道路环境噪音已经超过80分贝，而smart #5车内的噪音却始终维持在大约50分贝左右，就相当于一个宁静的办公室环境。

【安全路段进行测试】

　　场景三：当车辆驶入隧道，原本的宁静被突如其来的巨大噪音所取代，那震耳欲的声响不仅令人感到不适。此时隧道内的噪音已经超过90分贝，而smart #5车内的噪音却维持在60分贝以下，这样的环境就像安静舒适的室内空间。

【安全路段进行测试】

　　一辆车会有上万个零部件，其中超过30%的零部件都和NVH有关，他们有的自身就是噪声源，有的是能够帮助传递噪音。通过上面的数据可以看到，smart #5在最复杂的动态静谧性场景下，车内的静谧性表现相当出色，如果是在静态场景下（比如安静的停车场），不夸张地说能听到自己的心跳声。

　　那么，smart #5是如何实现卓越静谧性表现的呢？

　　众所周知，NVH性能的提升，主打慢工出细活，无法仅通过简单的材料堆砌就能实现的，承载了很多工程师们的精诚合作与巧妙设计。

　　简单来说就是，影响NVH的因素太多了，比如外观造型、座舱布局、车身底盘结构等等，所以，在车辆设计之初，就需要打通各个部门，协同合作，才会呈现真正的“隔绝感“的体验。这一点，smart #5上就得到了很好的体现。

　　首先，smart #5在最早的造型概念阶段，NVH方案就着手准备了，与戴姆勒的造型团队进行了密切的沟通和讨论，确保车辆在造型设计阶段就预留了合适的空间、位置和造型方案，为后续的NVH工程优化做准备。

　　其次，想要获得优秀的NVH性能需要不断磨合调整。这需要座舱团队、车身设计团队甚至是森海塞尔音响团队经过持续的沟通与协同、不断迭代优化。比如，为了确保 smart #5在静态和动态下的密封性能，即使要牺牲2%的钣金利用率，也要保证密封性。就连车内外气流的流向，内饰、外饰和车身的每一个开孔的位置和尺寸都经过了充分的论证。甚至连音响发声都设计了"专属通道“，以防止噪声通过音响通道传递。

　　最后来聊聊它的用料。优质的静谧性设计也离不开声学材料的巧妙应用。smart #5全系 57 个位置使用了双阻抗吸音棉，吸音棉的最大面密度达到了800gsm。在行李箱、轮毂包区域的隔音重层厚度达到了2mm，PU发泡的平均厚度达到了20mm。连泄压阀处也使用了专利技术的隔音罩。通过仿真优化，在车身空腔内的最优位置上布置了 36 处空腔隔断，以最优声音隔断设计来实现 smart #5的静谧性设计。

　　还有就是smart #5全系标配侧窗与前风挡隔音夹层玻璃，侧窗玻璃更使用6mm的加厚隔音PVB膜，隔音量提升5-8dB 。另外，在前悬架以及后副车架等各底盘结构处，有多达40个衬套降噪隔振，这也需要NVH团队与底盘设计团队紧密合作，以确保在不牺牲底盘性能的前提下，实现最佳的降噪效果，全方位提升整车静谧性。

　　最后，smart #5在高温、高原、高寒等极端环境下也进行了大量NVH性能的开发工作。这些投入确保了新车的NVH性能，以及批量新车NVH的一致性和高里程的抗衰退性。即便密友们去到一些比较极端的环境，依旧拥有不错的NVH体验。这些隐性开发成本的投入，保障了smart #5的静谧性在使用过程中能够持久保持。

总结：

　　NVH是可以让汽车工程师们头疼的“玄学”问题，它不像汽车的加速、制动等指标。加速、制动就像是做一道数学题，是有公式的。而NVH看似可以按部就班，其实是需要综合各种因素，包括设计、用料和装配，它们互相牵制、相互制约，形成木桶效应，整体的水平取决于最短的那块木板。

　　更重要的是，在车辆开发的过程中，就需要各部门工程团队的协同合作，不断优化，最终不牺牲汽车的其他方面性能的前提下，打造优秀的NVH性能。所以说，NVH是一个复杂的系统工程，并不是简单堆料就能达到，豪华是有门槛的，这点在smart #5上得到很好地体现。

　　外面的世界充满了喧器与纷扰，关上smart #5的车门和车窗，即可印证英语中的谚语：Quietness is best（安静是才最好的），那一刹便能隔绝尘世的纷扰。smart #5，闭门关窗即是深山。