ZF着手研发能发电的悬挂系统—GenShock

　　【太平洋汽车网 技术频道】当下汽车科技与技术水准飞速发展，为了拥有舒适性的同时，又能兼顾操控与安全表现，因此可连续调整阻尼特性的主动式悬挂系统应运而生。由于其设计过于复杂、技术成本高昂，所以主动式悬挂系统多半搭载于豪华车或性能车之上。日前，德国ZF(采埃孚)声称要与美国Levant Power Corp.携手研发全球第一套基于主动式悬挂系统的动能回收悬挂系统(Regenerative Suspension) ，ZF称此套系统为GenShock，这套系统亮点在于兼顾舒适安全同时还可发电。

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●主动式悬挂系统原理简述

　　ZF正着手研发的主动式动能回收悬挂系统，乃是以ZF的C​​DC (Continous Damping Control) 连续性主动式悬挂系统的基础之上加以改良研发而成，因此在这不妨先稍微来了解一下CDC系统的工作原理。CDC系统中的ECU电子控制单元会采集并处理各传感器回传的行车信息，判断出最适合汽车行驶的悬挂阻尼特性，并向电子控制阀门发出指令，通过阀门持续开阖来调整减震筒液压油流量，以改变组尼特性，让车辆能够在不同的行车环境中，达到车身稳定又具有良好舒适性之目的。

　　不过由于主动式悬挂系统具备电子控制单元、传感器与电子控制阀门，其组成结构比较复杂，成本也相对较高。该系统还拥有较高的耗电量，同时车辆上下运动的能量也被转换为热能而散失浪费掉。在追求低能高效的现在，就让ZF注意上述问题，进而研发全新的动能回收悬挂系统，利用更简单的设计减少耗电量之外，还可将浪费的热能转换为电能储存利用，提升能源效率。

●GenShock悬挂系统能发电

　　GenShock系统主要由电子控制单元、发电机与液压马达构成，与CDC的差别在于，由液压马达来替代原来的电子控制阀门，不但可同样达到调整减震筒内的液压油流量的目的，也可省下电子控制阀门持续开阖需耗费电力，并且维持原来主动式悬挂持续独立调整每轮阻尼特性的优点。当车辆上下振动时，减震筒内活塞的伸缩，促使液压油去推动液压马达，液压马达带动发电机发电，再将电能储存于电池当中，达到将动能转换成电能，减少减震筒内活塞伸缩产生热量的散失的目的。减震筒内活塞运动量越大，发电量也就越大，当车辆行于崎岖不平的道路时，发电量也就越大。

　　ZF表示此套系统未来将可让车辆兼顾舒适与安全同时，也可进一步提高车辆能源应用效率，同时较为简单的设计也可使技术成本降低，使这套系统的应用更加广范，至于这套先进的悬吊系统何时才会开始量产、对车辆节能的具体效益或是哪家车厂会将率先采用，目前则还未有明确的答案。

　　总结：能量的回收利用就连避震筒都不放过，看来设计师们没少下功夫琢磨节能课题。通过转弯内外轮差速都能进行回收这个设计理念在这里真是小巫见大巫啊，人家打的可是减震筒来回伸缩回收能量的主意，汽车节能减排课题真是要敢想敢做啊。

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