潮男不落伍 全新一代奔驰A级科技前瞻

　　三款发动机只有1.4T可以选配6速手动变速器，其余都搭载奔驰新的7G-DCT双离合变速器。而且我们不难看出，同样是1.4T发动机，搭配6速手动变速器的油耗要比搭载7速双离合的高不少。

1.4T汽油涡轮增压发动机

　　代号为M282的1.4T汽油涡轮增压发动机是奔驰联合雷诺新开发出来的小排量发动机，目前发动机在德国图林根Kölleda工厂生产，由雷诺提供全铝缸体及气缸盖，未来还会引入中国生产。

　　对比现款A-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔驰在环保压力下也只能继续选择小排量化，所以这款1.4T估计也是现款1.6T的替代品。

　　M282是奔驰旗下首款使用闭缸技术的直列4缸发动机，在1250rpm至3800rpm部分工况下，第二缸和第三缸会关闭气门以及喷油，发动机只剩下第一和第四缸在工作，以提升发动机的燃油经济性。控制气缸关闭则是依靠电磁阀控制切换凸轮轴上的凸轮，有点类似于奥迪的AVS。

　　M282还在气缸壁上用双丝电弧喷涂了基于铁碳合金的低摩擦NANOSLIDE工艺涂层，使用该涂层后就无需再使用传统的铸铁缸套，奔驰方面表示，NANOSLIDE涂层使得活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂层，作用也是为了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油涡轮增压发动机

　　代号为M260的2.0T汽油涡轮增压发动机也是新一代的发动机，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T发动机。M260与上面的M282一样是由德国图林根Kölleda工厂生产。

　　虽然新的M260发动机与老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且会在效率上进一步优化提升。

　　M260拥有奔驰CAMTRONIC可变气门升程技术，小负荷时进气门使用小的升程，以减少进气损失，提升效率；大负荷时进气门使用大的升程，以满足发动机的吸气需求实现大功率输出。

　　另外，M260也是全球第一个大规模使用CONICSHAPE技术的发动机。CONICSHAPE技术是在铸铁缸套下端加厚，使得缸套内部形成上宽下窄的倒锥形，这样的设计好处是可以进一步减少活塞摩擦和降低燃油消耗，不过目前关于CONICSHAPE技术的资料并不多，日后有机会我们会为各位详细分析。

　　M260废气涡轮增压器上还使用了目前常见的电动排气泄压阀，传统的机械式泄压阀是利用真空盒内的压力差来顶开泄压阀的活塞，从而将压力卸掉。但这种控制方式存在迟滞，响应不够快。相对而言电子泄压阀则响应更迅速，当检测到压力达到一定的临界值时，ECU便可迅速做出响应，及时将泄压阀们打开，而且控制也更加精准。

1.5T柴油涡轮增压发动机

　　在中国呢，豪华车向来被认为跟柴油机是不搭调的，毕竟柴油机相比汽油机NVH方面不占优势。但是还海外其实不少厂商已经针对柴油机做了很深入的优化，现在的体验已经相当优秀了。

　　新的OM608柴油发动机对排放以及噪声方面做了更多优化，还使用了可变截面废气涡轮，另外奔驰还提升了其喷油压力，从原来的1600巴提升至2000巴，进一步提升燃油效率。但可惜的是，这具柴油机与国内是无缘的，奔驰在国内只有3.0T排量的柴油发动机，搭载在GLS、G级上。

　　这一代A-Class其实重点变化在于内饰上的那一套交互系统，MBUX系统按照奔驰官方的说法不仅仅是一个好用流畅多功能的车机，还是一个AI人工智能系统，能够预测驾驶员的控制需求，这是未来车内的革命方向。而外观方面，在上一代基础上强化运动感，更潮流，而发动机则是使用了更多的新技术以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S级的主动安全统，在主动安全方面得到了不少提升。从技术的角度来看A-Class算是满满的做好了准备，接下来期待的该是国内的引进以及上市售价。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）