由内而外的豪华 编辑体验雷克萨斯ES300h

　　【万搏体育手机登录 导购频道】近年来，“新能源车”可是一个热门词汇，在越来越重视环保、越来越需要节能减排的今天，各品牌都在着力发展新能源车。在这其中不得不提的是雷克萨斯的油电混合动力技术，作为早期的新能源技术，它在发展多年后已经表现得越发稳定可靠，在各品牌混动技术中是公认最牛的，而当这样的混动技术遇上了雷克萨斯ES这样的中大型豪华轿车，必然也会擦出一些不平常的火花。

　　这次我们拿到的车是售价49.90万的雷克萨斯ES 300h 豪华版。阿特金森循环动力系统在混合动力领域是处于领先地位的，我们认为其用在ES上也是最完美的搭配，官方给到的综合油耗百公里只有5.4L，而且整车有6年或15万公里的免费保修保养，电池组也有长达10年或25万公里的无忧承诺，可以说用起来很让人放心。下面就来看看我们的体验情况，李智将点评外观设计、内外做工，杨万科点评配置情况、空间大小，现在，先来聊一下我们各自对ES 300h的综合体验感受。

★ 雷克萨斯ES300h 万科感受：

　　“静如处子，动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧，能把动静都结合得很到位，这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静，在低速时为纯电动行驶，就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入，油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。

　　或许因为CVT变速的平顺无奇，厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一，所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动，此时油门会略显慵懒不过真心省油，适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来，大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧，ES300h在中高转速的表现很积极勇猛，低转却有些乏力，不过这个是由发动机特性决定，所以也是难免的。但终究来说，对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢？

★ 雷克萨斯ES300h 振金感受：

　　ES300h真的很适合日常的通勤或者商务之用，搭载的混动系统相当成熟，遇着堵塞路段的话电机能帮很大的忙，基本废不了什么油。如果你想暴力点行驶，2.5L的发动机的介入一点也不突兀，动力输出相当的平顺，不过这车真不适合激烈驾驶，你要是拿它去劈弯竞速，它就会用各种反馈告诉你“我是绅士，请慢点开！

★ 雷克萨斯ES300h @李智感受：

　　雷克萨斯ES 300h启动的那一刻似乎让我进入另一种环境，它太安静了，在停车场内就这样无声无息的启动，这与大多数车型完全不同。而即便行驶起来，你想用耳朵搜索到发动机声响也很有难度，安静、舒适是它给我最深刻的印象，你绝不想把这么舒服的一款车拿去激烈驾驶。另外，混动车型的低油耗也让人开起来更加轻松，即便在我们“暴力”驾驶的情况下，油耗也只是上升到了百公里8.4L，用正常的方式上下班，它会比同级那些涡轮车型油耗低得多，即便和混动车型比，那也是最具优势的。

　　看完了概括性的体验感受，我们再来慢慢品味雷克萨斯ES 300h……