理想L9和问界M9要小心了 带你深入了解腾势N9

　　【太平洋汽车 导购频道】多年以来，中国的豪华大型SUV市场一直是外国品牌的天下，直到理想L9和问界M9的横空出世，才逐渐让这个市场出现了中国品牌的身影。看着L9和M9两位“9字辈”的前辈把这个市场搅得天翻地覆，比亚迪这个新能源老玩家终于也坐不住了，预计在25年第一季度给市场投下一颗“9字辈”的重磅炸弹。

　　今天就让我们来看看N9能否不辱“9字辈”的使命，给到各位消费者一份满意的答卷。

　　腾势N9的售价区间为50-60万元之间，产品想要支撑这个售价，外观一定是重中之重。

　　腾势N9的车身尺寸为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm。从数据上看，N9的尺寸比竞品理想L9和问界M9还要大。在中国市场“以大为尊”的市场风气下，无疑大尺寸会更受消费者的青睐。

　　从车头看起，腾势N9（询底价|查参配）的设计稳重又不失前卫，隐约透露着这辆车的科技属性。封闭式的前脸彰显着N9的低调和稳重，下方的主动进气格栅和ACC探头又体现了科技感。

　　分体式的大灯布局能让人一眼认出这是腾势家族的作品，腾势这种家族设计语言不仅能在轿跑Z9GT上呈现车辆的灵动，放到SUV上还能彰显车辆的霸气，不显突兀，由此可见设计师功底之深厚。

　　车顶当然也少不了现在高端新能源车的标配----激光雷达。下方还有由三颗摄像头组成的模块。ACC探头、超声波雷达、遍布全车的摄像头也是应有尽有。在这些硬件的支持下，N9的高阶智驾也是值得期待的。

　　让我们来到车身侧面，腾势N9线条的十分硬朗，腰线笔直。乍一看，甚至和路虎揽胜的神韵有几分相似，大气之余不失优雅。相比之下，N7和N8的线条就稍显圆润，这种方正的设计也更符合国内消费者对于大型SUV的固有印象，另外车辆车窗的开口面积较大，并且配有隐私玻璃，这样一来，后排乘客的视野更加开阔，隐私也有保障，更适合一家人集体出游。

　　相比于更具设计感的前脸，N9的车尾就显得“低调”不少了。即便设计没有车头霸气侧漏，车尾也依旧拥有巨大的扰流板和两个对称分布的超长尾灯。点亮车灯后，硕大的尾灯和发光的腾势车标交相辉映，配上右下角易三方的尾标，所有细节都在彰显车辆的旗舰定位。

　　轮胎方面，腾势N9使用配合车身颜色的22寸熏黑轮毂，搭配275/45R22规格的马牌EC7轮胎和大鲍鱼卡钳，配置十分厚道。N9需要搭配这么宽的轮胎和如此硕大的刹车卡钳，也侧面印证了N9的动力储备之充沛。看来厂家也是希望这台N9不仅要跑得快，还要刹得住。

　　进入车内，首先映入眼帘的是中控台前那一块硕大的屏幕，屏幕尺寸更是达到了17.3英寸。虽然都是大屏打法，但相比起竞品L9和M9的堆砌屏幕，N9的设计则是更具设计感，更加主次分明，相反N9用了一个讨巧的设计，将电子后视镜的屏幕沿着主副驾驶两块屏幕的线条延伸到车门上，这样做的好处能让车厢显得更宽敞，减少堆积感，能提升车辆的科技感，N9整体内饰使用双拼色设计，浅色系的内饰搭配木纹和皮质很显高档豪华感，除了中控面板的3屏显示，N9还有一个50英寸的AR-HUD抬头显示，把内饰的科技氛围直接点满。

　　内饰按键方面也延续了比亚迪家族一贯的优良传统，将车内多个功能按键使用中文进行标注，操作更加简洁明了。

　　作为大型豪华SUV，乘坐舒适度肯定是绕不开的话题。影响乘坐舒适度的因素有三个，分别是座椅、配置、空间。我们从这三个方面来分析N9的乘坐舒适度。

　　首先来看第一排座椅，腾势N9全车座椅填充十分厚实，填充物柔软之余又不失支撑，坐上去就像一个美式大沙发一样把人紧紧包裹住。主驾驶在激烈驾驶或者越野工况下，座椅两侧宽大的主动护翼又能把人紧紧固定在座椅上，舒适性和运动性拉满。Nappa真皮、座椅加热通风、按摩、双50w充电等这些配置也是能上的都给上了，用料对得起旗舰名号。

　　第一排座椅空间表现较为优秀，我们的体验者身高175，把前排座椅调到合适的驾驶位置后，头部空间仍十分富裕，有两拳半之多。

　　让我们移动到车内第二排。腾势N9采用2+2+2的6座车辆布局，往往这种车辆的第二排是消费者最重视的，也是各个厂家花功夫最多的地方。

　　N9的第二排为两个独立的豪华座椅，通风加热按摩功能和第一排看齐，此外第二排座椅支持14向电动调节、电动四向调节的腿托（两张座椅均有）、两个小桌板、双50w无线充电、二排座椅左右横移功能等，配置相当豪华。

　　车顶配有17.3英寸的吸顶屏和化妆镜，车内配有车载冰箱和26扬声器的帝瓦雷音响系统。如果是全家一起出游，以上配置肯定是促进家庭和睦的好帮手。

　　第二排座椅空间方面，头部空间依旧延续第一排的优秀表现，有两拳半的头部空间。二排座椅调到最前可以到移动到仅剩一指的位置，最大限度给第三排腾出空间。往后移动到最后，也能移动到两拳半的位置，空间富裕，足够翘二郎腿。这个空间表现完全对得起这个庞大的车身尺寸。

　　最后我们看看N9第三排的表现。众所周知，受到车辆结构限制，家用SUV的第三排往往是配置最差、最没“人权”的一排，但N9凭实力，打破了这一刻板印象。N9的三排座椅配备了6向电动调节、超宽的扶手以及坐垫抬升功能还有双TYPE-C接口。以上功能不仅能提升第三排的舒适性，还能提升第三排乘客的乘坐视野，极大改善乘坐体验。把家用SUV的第三排从应急用，变成能够常用，好用。

　　第三排的空间方面，头部空间剩余一拳，表现不错。腿部空间可以通过二排座椅的调节，让三排乘客获得一个较为宽裕的乘坐空间。虽然空间不够翘二郎腿，但是足以让六个成年人长时间舒适乘坐。

　　此外，官方还在系统内预设了四种座椅排列组合模式，分别是私享影院模式、露营大床模式、舒享四人出行模式和全家动员模式，支持一键自动变换座椅形态。这种座椅变化玩法也是极大丰富了消费者的用车场景和可玩性。相信等车辆正式发布后，厂家会ota更多座椅的变化玩法。

　　动力层面上，腾势N9搭载和Z9GT同款的2.0T插混系统，由一个2.0T的发动机和三个电机组成。其中发动机最大功率为152KW，前置电机为200KW，两个后置电机综合最大功率为480KW。加起来电机最大马力能够达到惊人的925匹。虽然官方还没有给出N9的0-100加速成绩，但是在如此恐怖的马力下，成绩肯定不会慢到哪里去。用力大飞砖来形容这辆车的动力再合适不过了。

　　纵使这套动力系统如此强劲，比亚迪省油节能的优点也被N9继承下来了。馈电模式下，N9的能耗仅为7.29L，而且可以加92号汽油——勤俭持家这方面还真得看比亚迪。

　　腾势N9搭载云辇A系统，配合易三方技术可以实现平行停车，原地掉头，蟹行等实用功能。这些功能不仅仅是炫技式的无用花哨功能，而是真正能够帮助车主在狭小空间提升车辆灵活性的。

　　腾势N9作为这个市场的后来者，是否能凭借更出色的车身尺寸，更好的动力性能，更高级的悬挂系统为自己赢得更大的市场份额，这个我们无从得知，只有时间能给我们答案；但是我相信，这种量大管饱的车型能投入到市场里，消费者们肯定是拍手叫好的。所以，如果屏幕前的您手持50-60万元预算，想购入一台豪华家用SUV，不妨等一等腾势N9正式发售，相信它能带给您足够的惊喜！（文：太平洋汽车 彭浚哲）