40万级纯电SUV之争 凯迪拉克锐歌和蔚来ES8怎么选？

　　【太平洋汽车网 导购频道】电动化已经是汽车行业大趋，越来越多的车企推出了自己的电动车型，厚积薄发的凯迪拉克随也迅速回应推出了LYRIQ锐歌。锐歌这款车对于凯迪拉克的意义重大，因为它预示着一个品牌电动化转型的开始，更体现了凯迪拉克对于未来汽车的发展规划与愿景。但是面对传统的豪华品牌和造车新势力这些强悍竞争对手的前后夹攻，锐歌能否冲出重围才是重中之重。那么，和新势力同级车蔚来ES8（询底价|查参配）相比，锐歌的竞争力究竟如何？下面，我们来对比一番。

　　两车均定位中大型纯电SUV，凯迪拉克锐歌补贴后售价: 43.97-47.97万元，蔚来ES8补贴后售价: 46.666-62.14万元。不论是从售价以及级别来看，两车都存在着竞争的关系。

　　凯迪拉克锐歌亮点：

　　凯迪拉克锐歌基于Ultium奥特能纯电平台所打造，奥特能纯电平台最大的亮点率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程。并配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥新车电池的潜能。

　　内饰上，凯迪拉克锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，中控的科技感营造得较为到位，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。相比BBA来说，它在屏幕造型以及UI设计等方面上的优势算得上非常明显了。

　　凯迪拉克全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统也首次应用在锐歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自适应巡航、Super Cruise 车道居中保持、ILC 指令变道辅助、ALC 自动变道辅助、DMS 驾驶员监测系统、双区电容感应方向盘(带光带提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise辅助驾驶功能在首批交付时无法使用，后续将通过 OTA 的形式向用户推送，预计推送时间在今年年底到明年年初。

　　动力上，后驱长续航豪华版以及尊贵版，采用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N·m，百公里加速仅4.9秒。

　　锐歌所采用的奥特能三元锂电池容量为95.7kWh，支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96km。

　　蔚来ES8亮点：

　　蔚来ES8虽然定位中大型纯电SUV，长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，但硕大的身形之下，风阻系数仅为0.29Cd。

　　此外，采用了覆盖率达96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。其车身结构件选用了6000系热处理铝合金，通过对合金本身的加工硬化和强度调控，可以让铝材达到非常高的屈服强度和44140N·m/deg整车抗扭刚度，从而实现比较好的安全性能。

　　蔚来吉祥物NOMI，则是内饰的看点之一。会旋转的Nomi很乖巧，上车下车都会跟你打招呼，强化它的存在感和拟人效果，吸引用户不停地使用它。电话拨打、音乐播放和地图导航都通过Nomi完成，可玩性极高。

　　动力上，蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。

　　电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。此外，蔚来ES8还提供换电服务以及上门快充服务，可以很好地减少用户的里程焦虑。

　　外观方面，凯迪拉克锐歌极大程度保留了概念车的设计，虽然作为一款纯电车型，但锐歌并没有采用纯电车型常用的中网设计，而是加入了非常多锐角的元素，在纯电车型上也贯穿了钻石切割设计，使得整个前脸看上去不至于太过单调，同时也增加了辨识度。

　　蔚来ES8采用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足。但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

　　看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分简洁大气。凯迪拉克锐歌外观设计还是豪华车那“味儿”，相对ES8来说会更年轻点，整体设计也符合主流审美；蔚来ES8整体设计虽然说不是非常惊艳，但也有自家的风格特色，整体也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。