2019成都车展：宝马中期改款X1实拍解析

　　【太平洋汽车网 导购频道】在竞争日趋白热化的入门豪华SUV市场，宝马X1作为“房间里的大笨象”，以“作弊”般的内部空间，一直是家庭用户的首选。

　　在2019年成都车展上，宝马正式将中期改款X1车型亮相。新车不仅全盘继承了现款车型的所有优点，还对诟病较多的方面进行改进。实际效果如何？让我们马上研究一番。

　　小编相信，绝大多数人第一眼望向中期改款后的X1，都会打心底发出“WOW”的声音，因为它相比现款实在英俊了不少。

　　清爽不失干练，就是对这副前脸形象的最佳概括。

　　尽管宝马车型一直以来都坚持“换代以扩鼻为本”的设计思路，但不得不说，小编对中期改款X1那硕大的“猪鼻”独有情钟。有力的镀铬包边、恰到好处的格栅竖条、内部的两抹“鼻毛”加强拉杆，无一不是宝马车型的标志性Icon，气势完全不输高一级的X3车型。

　　尽管过多的线条有过度设计的倾向（特别是下方格栅/两侧雾灯区域），宝马设计师们还是依托X1那圆乎乎的车身，惟妙惟肖地勾勒出了一幅“愤怒的小鸟”表情，无形中跟熊孩子们拉近了心理距离，帮助自己更好地开展家庭服务工作。

　　在取消了现款车型的炮筒式雾灯组后，宝马工程师们在“玩灯”的道路上真正放飞了自我：支持自适应照明功能的全LED光源灯组，光源的配置/整体的做工完全向X3车型靠齐，有着相当不错的亮度/照射范围表现，同时内部光柱的造型十分考究，经得起端详。

　　中期改款的X1并未对侧面的车体轮廓进行任何改动，依旧是“原来的配方、原来的味道”罢了。

　　既然有着一副英俊的前脸，没有一双足够拉风的跑鞋，显然说不过去。于是，19寸的7辐花瓣形轮毂便“安排上”了，铝合金原色与金属灰碰撞出足够的视觉张力，无论是静止或是转动时，皆能迅速抓住路人目光。

　　而这几个大号轮毂相对应的，是尺寸为225/45 R19的倍耐力 P ZERO高性能轮胎。说实话，主攻性能的它，竟出现在这样一台家用SUV上，小编是非常吃惊的。从中侧面可以看出，在宝马的设想中，X1的运动性根本不低。

　　与前脸明显的形象提升幅度相比，宝马的设计师显然在中期改款X1上“虎头蛇尾”了。小编仅能找到尾灯组内部结构微调、保险杠下部饰板更换为车身同色这两个较为明显的调整。

　　现款车型尾灯组中的黄色卤素转向灯部分，被晶莹剔透的LED光源替代，远看可呈现出整洁统一的红色底色，更显精致。当然了，整个尾灯组的轮廓还是一点没变，有动手能力的车主甚至可以考虑下整个尾灯组的DIY升级了。

　　顺应宝马尾标“往高一级标”的套路，本装备192PS马力2.0T引擎的20i车型，能够“摇身一变”成为传奇色彩浓厚的25i尾标，实在令人哭笑不得。

　　进入车内，我们能迅速捕捉到这次中期改款的痕迹：造型诱人的三幅式M运动方向盘令人爱不释手，相比现款的方向盘手感好上了不止一点两点；而看起来有些过于笨重的10.25英寸中控屏幕，虽未更新至最新的iDrive 7.0操作系统，但6.0系统无论功能还是实际使用体验均无可挑剔，依旧是市面上最佳的车机系统；而那圆润十足的电子档杆，亦掀开了UKL平台车型抛弃机械档杆的大潮，令人感到了宝马的诚意。

　　而刻度清晰易读的机械式仪表盘，以及逻辑同样清晰的空调控制面板，未在现款车型的基础上做过多更新。

　　尽管依旧有着“高耸入云”的姿态，以及与宝马后驱车型不尽相同的档杆造型。但它的出现，很好地粉碎了汽车小白们诸如“UKL平台不支持电子档杆”、“爱信AT变速箱不支持电子档杆”的流言，并让人意识到原来宝马还是会听取用户意见，去改良内饰设计的。

　　当然，说了这么多这套内饰的好话，中期改款这套X1这套内饰的槽点还是很明显的：首先，被大家口诛笔伐的Autohold功能依旧是缺失的状态；而整套内饰的材质硬邦程度，依旧停留在上代3系车型的水平，也就是——磕哪，都疼的水平，与大家的期待还是有明显的落差。

　　在腰部支撑电动调节、手动腿托的配置支持下，新一代X1的座椅包裹性和旧款车型一样出色，能在激烈驾驶时很好地支撑住身体，给人极强的安全感与驾驶参与感。

　　中期改款的宝马X1车型，延续了哈曼卡顿音响12支喇叭的可选配置，营造出较为严肃而干冷的听音感，相比同价位对手来说有着不小的优势。

　　在空间表现上，中期改款X1延续了现款X1的“恐怖”水准，随意调整后排座椅水平位置+靠背角度、翘个二郎腿、地板上蹲一个人之类的，只算是最普通的操作。至于这个号称比X5还大得多的空间有多大，看下面这张图吧。

　　但需要明确指出的是，X1巨大的后排空间明显是以后排座椅摆放位置后移（牺牲尾箱空间）+缩短坐垫长度/上翘角度，以及削薄内部填充物厚度的方式所换来的。这意味着，这套后排座椅对乘客的腿部以及腰部的支撑都嫌不足，同时较硬的填充物也加剧了乘员疲劳感的产生，乘坐感完全没有看到的那般好。

　　同时，较高的地台、仅有两个USB Type-C接口的设定，也显得有些不易近人，降低了新车后排的便利程度。

　　厚实的金属用料、规整而细密的隔音棉，以及引擎舱内那根新增的顶吧，无一不显示出宝马用心将中期改款X1打造成驾驶者之车的信心。毕竟图片就摆在这里，键盘车神们大可以开喷了。

　　最高141kW（192PS）的动力不可谓肌肉发达，却也能在聪明的爱信8AT变速箱辅助下，为这辆X1提供充足而体面的推进力道，实现线性与油润感兼得的油门脚感（也可以说是人车沟通感），对于宝马来说简直就是小菜一碟。但小编尚未收到三缸1.5T车型是否继续生产的相关消息。

　　既然引擎仓里加了根顶吧，中期改款X1的前后悬挂设定相比现款，应该会更倾向于运动。至于实际表现如何，还是得小编拿到试驾车后，为大家写下详细的评测吧，敬请期待。