银甲武士 解析探界者 Redline 550T 四驱版

驾乘空间令人惊喜，储物空间多而全

　　Redline车型的打孔真皮运动座椅拥有大沙发般的舒适性和包裹性，随处可见的炫红缝线为车舱营造出了动感的驾驶氛围。

　　同样是出于包裹性考虑，后排座椅的靠背为内凹式设计，并且左右两部分的椅背可以分别进行角度调节，以达到最适合的坐姿。座椅填充软硬适中，但对于中间乘客来说，头枕的缺失留下了小小的遗憾。

　　全景大天窗向来是一部车的卖点，增加光线、开阔视野不说，向后打开一半之后还能为车厢创造良好的通风环境。

　　探界者以突破性的空间巧思，在触手可及的地方设置了多达28处的储物空间，据不完全统计总收纳空间高达452L。

　　探界者的后备厢空间可谓灵活多变，并且后排座椅支持4/6比例放倒。当座椅不折叠时容积为431L，轻松装纳日常生活所需；当后排座椅完全放倒时，容积扩充至1505L，满足更大装载能力的用车需求。

　　Redline车型率先搭载了2.0T双涡管直喷涡轮发动机+通用首款9速HYDRAMATIC手自一体变速箱的全新动力系统，最大输出功率191kW，最大扭矩353N·m，动力表现领先同级。

　　探界者的L挡意为“Limit”，通过加减号设置最高额定挡位，一般只在上坡、超车时使用。由于探界者缺乏发动机启停开关，因此建议在堵车的时候也切换至L挡，以此避免发动机频繁发动和熄火。

　　即便是在行车过程中，驾驶者也可以根据路况在前驱和四驱模式中自由切换。在城市道路中，基本以两驱模式为主，可比四驱模式节省约10%的油耗。另外一项黑科技就是陡坡缓降功能，当坡度大于16.5度，车速低于30km/h的时候，车辆会保持恒定的速度下坡。

　　底盘采用前增强型麦弗逊悬挂和四连杆独立后悬设计，加强了对车辆操控的稳定性。配合BOSCH最新的ESP电子随速助力转向系统，将带来稳健而精准的驾驶感受。

　　尽管定位是运动SUV，但是油门并没有被调教地很暴躁，基本就是油门踩多少动力就立刻输出多少。不突兀也不激进，很大程度上是2.0T动力在低中扭矩表现充盈的结果，这种调教非常适合在城市道路里驾驶。

　　这台车在80km/h匀速行驶的情况下，转速几乎被控制在1600-1700转之间；就算是以120km/h的速度行驶在高速上，转速也不会超过2000转，这对于燃油经济性会有显著的提升。

　　9速变速器拥有更绵密的尺比，因此它的换挡表现十分流畅。当驾驶者需要超车而突然急加速时，变速箱不会有丝毫迟滞与顿挫，完全可以领会驾驶者的超车意图，连续降挡的动作也是干脆利落。

　　探界者的调校比昂科威要稍硬一些，毕竟这是一款主打运动的Redline车型。好在城市道路上的碎石路面不是很多，对于一些细微颠簸的处理上，探界者扎实的底盘几乎可以完全过滤掉。另外在转向时，车身会表现得十分紧致，整个车身的循迹性也令人满意。随之而来，驾驶者在操控这台大SUV的时候也会信心十足。值得一提的是，探界者全系标配的ANC主动降噪科技会释放与噪音相反的声波，让车内的静音效果变得非常出色。

　　当时探界者的车身尺寸已经达到了中型SUV的水平，但把本田CR-V和丰田RAV4等紧凑型SUV作为对手，打算进行错位竞争，探界者的销量神话这个时候才刚刚拉开大幕。随着拥有安吉星、胎压监测、座椅加热、侧面气囊等配置的高配车型加入，使探界者不仅提高了性价比，还进一步维持了不俗的市场表现。

　　有了第一代车型积累的良好口碑，再加上采用了全新的外观、内饰和动力系统，第二代探界者依然保持了不可撼动的明星车型地位。对于配置的升级，探界者向来不吝啬，DVD播放系统、带有4G LTE的OnStar、内置Wi-Fi热点、在低配车型上标配导航等，依然保持了较高的市场热度。

　　当时雪佛兰在国内的SUV车型仅有创酷和科帕奇两款，但市场表现平平。正是由于这个原因，才加快了探界者的国产化步伐。第三代探界者运用了雪佛兰当时最先进的造车技术，由内而外简直焕然一新。中级车的尺寸，紧凑型车的价格，国产后的第三代探界者似乎要坚持初代的“错位竞争”策略。

　　这一代探界者给我留下了太多深刻的印象，且不说特立独行的外观、曾获沃德十佳的内饰、升级优化的Mylink+和性能强悍的动力系统，目前终端也有4-5万元的优惠，大大提升了它的性价比。国内SUV市场已趋于白热化，至于探界者能否复刻北美的销量神话，最终还有待于市场的考验。（图/文/摄：太平洋汽车网 邰骏）