更纯粹驾驶乐趣 保时捷718 Cayman T解析

　　进入车内，保时捷风格浓厚的内饰，依旧为718 T车系所继承：360mm直径的GT方向盘在激烈驾驶时的操控性，与它上面包裹的Alcantara材料的触感一样，棒极了。

　　如何让驾驶者迷恋上一个方向盘？把一切冗杂的功能键拿走就胜利了一大半。718 Cayman T就是这么干的，光秃秃的方向盘上只剩下些许金属元素，以及那颗不起眼的模式开关罢了。相信保时捷的意思是，嘿老兄，只管认真开车，别管其它一切的分心玩意，毕是这辆纯粹的驾驶者之车。

　　718 T车系到底有多纯粹？无按键的GT方向盘仅仅是开始，这帮疯狂的工程师还把中控台中的保时捷通讯管理系统（英文为PCM，也就是那块大屏）给拆了，以抵消安装汽油微粒过滤器（GPF）的额外重量，达成1350kg（选装PDK为1380kg）的轻盈质量。

　　毕竟只要是多媒体系统.，都会分散驾驶者宝贵的的注意力....当然了，你觉得自己没有那么硬核，没有PCM会影响到你听歌耍酷的话，保时捷还是会根据你的要求，免费为你重新装上去的，跟这幅图里一模一样。

　　另一方面，可供选装的赛车桶椅与鲜红的安全带、随处可见的红色双缝线/Alcantara元素一同，构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。

　　由暗黑元素装饰的“Boxster T”或“Cayman T”字样仪表盘，受限于定位，并未采用911车型标志性的5连仪表盘设计。3表盘的设计总让你感觉像是买了辆“假保时捷”……

　　本次实拍的718 Cayman T展车选装了保时捷著名的PDK双离合变速箱，且全系标配保时捷主动电子减振控制系统（PASM）。PASM系统可根据路面状况和驾驶方式的变化，主动调节悬挂内部4个阻尼棒的硬度，实现对4个车轮动态的单独管控，能在驾驶员激进驾驶时提供更强的支撑，提高车辆各个方向的动态响应速度，亦可兼顾日常驾驶时的舒适性。

　　另一方面，718 T车系还标配了Sport Chrono配置包，在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。

　　其中，运动和运动+模式将对发动机ECU MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度、上采用更激进的策略，将整车的运动特性激活！

　　而Sport Plus通过则更进一步，将保时捷主动悬架管理系统（PASM）与保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速箱换挡逻辑联动，让718 T彻底“躁起来”！

　　不仅如此，保时捷工程师们还为718 T车系加入了黑科技——“可软可硬”的主动式变速箱悬置系统（PADM）。该系统可自动调节变速箱机脚的硬度 / 阻尼系数：平时既可调节为较软的设定，最大限度地隔绝动力总成向车架传递的振动，例如在不平坦的道路上行驶，驾驶舒适性更佳；在激烈驾驶时采用较硬的设定，提升动力总成发力时的直接感，营造“拳拳到肉”的加速 / 松油门拖拽体验。这套系统的意义在于，为顶级水平的驾驶员，在动力总成的负载输出数据剧烈变化时，提供更有精确、更有预判性的驾驶体验。

　　新车的减重到了什么地步？工程师们连合金的门把手都不放过，就给一根红色的尼龙绳给你们当做车门拉手就对了。对于这么纯（kou）粹（men）的做派，小编还真是拿任性的保时捷没办法。

　　既然轻量化都做到这么极致了，动力不给到大幅提升，绝对是对911 T前辈的大不敬。因此，保时捷的工程师们钻进机械间，对这台“祖传”的2.0T水平对置4缸发动机捣鼓了起来……最终，718 Boxster T和718 Cayman T搭最终能输出220kW（300PS）、380N·m峰值扭矩的动力，并以7500RPM的宽泛转速区间，与标配的6MT变速箱（可选配“弹不坏”的7速PDK双离合变速箱）完美标配，推动1.4吨不到718 Cayman T车型，达成5.1s（双离合变速箱车型4.7秒）的破百时间，最高时速亦高达275km/h，无惧同级任何对手。

　　最后，小编想说的是，这辆接近完美的718 Cayman T仅售64.1万起，而敞篷版的718 Boxster T售价为66.1万起，喜欢的车迷们可别错过了。（图/摄：太平洋汽车网前方报道团队 / 文：太平洋汽车网 秦子钧）