历久弥新更与时俱进 试驾新款奔驰G500

　　【太平洋汽车 评测频道】在45年前，奔驰G级（询底价|查参配）原本是为军用车辆设计的，但凭借可靠的机械素质和独特的设计，使得它在民用市场炙手可热。“方盒子大G”的魅力和名声一直传承到了今天，并成为上流社会的热门座驾。

　　经历数十载的风雨，奔驰G级看似一直保持了方正的硬派设计。实际上，为了满足消费者的需求，奔驰G级也在不断革新和进步。本次试驾的这台G500，属于第二代G级的中期改款车型，它都有哪些亮点呢？是否依然能获得有钱人们的欢心？

　　随着环保政策的日益收紧，早在几年前，就有消息传出奔驰G500要取消原来经典的M176 4.0L十字曲轴V8发动机。在本次中期改款后，新G500终于换装了奔驰旗舰车型常用的M256 3.0L直六发动机。

　   新款车型仍然是命名为G500，只因这台发动机有着330kW的最大功率，相比原来的4.0L V8发动机提升了20kW，在48V ISG电机系统加持下，官方百公里加速时间更是缩短到5.4秒，公路性能明显更强。

　　实际驾驶中，新款G500的动力响应也在证明着这一点。面对日常城市驾驶，起步时48V ISG电机系统会介入，带来更顺畅迅速的输出，轻踩四分之一的加速踏板就能获得明显的响应。

       无论是拥堵路走走停停还是加速超车并线，发动机转速都很少超过2500转，比老款G500更安静顺畅，作为一台车重接近2.5吨的硬派越野车来说十分难得。

　　并且这套48V轻混系统在刹车或滑行时都能进行能量回收，使得新款G500的刹车脚感变得更线性轻松，而存储的电量能用于起步加速或怠速供电时输出，带来更平顺输出的同时，还能有效降低油耗，这也是奔驰G500换装这套动力的主要原因。

　　经过实测，新款G500油耗改善较为明显，复位重置后，我们在城市和高速路段综合行驶585公里后的平均油耗为12.4L/100km，比起老款G500动则百公里15L以上的油耗，称得上是更经济环保了。

　　来到动力需求更迫切的高速路段，排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速体验。在100-120km/h的区间内急加速，深踩加速踏板，9AT变速箱会降到5档，发动机转速可以拉升至6000转红线处榨取动力，明显的推背感会让你感觉到新款G500货真价实的449马力，并且发动机的抖动也比老款的V8更小，运转质感更好。但它也缺少了原来加速时“煮开水般”的特色排气声浪，你怎么看？

　　切换到运动模式，这台M256发动机的实力会得到进一步展现，此时发动机转速会保持在3000-4000转的区间，对驾驶员油门动作的响应变得很敏感，踩下三分之一就能获得直观的动力输出，急加速时甚至会让车身姿态略微上翘，如同一匹勇猛的马，去征服前方的平坦路面。

　　有趣的是，匹配的9AT变速箱用它不紧不慢的换挡速度提醒着我，这台新款G500依然是主打舒适驾驶的越野车，想要更强更快的运动体验，或许那台采用AMG调教的G63更合适。

　　底盘方面，新款G500沿用了前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的设计，依然是经典的非承重式车体结构，也就是俗称的“带大梁”车身。这让它有着更强的通过性和越野能力，而为了满足城市驾驶的舒适性，奔驰还给G500安装了自适应减震调节系统。

　　需要注意的是，奔驰G500在日常驾驶时的操控体验，还是与奔驰普通SUV有着差异的。因为非承载式车体的机械设计，所以它的转向存在5°左右的虚位，这使得驾驶员在通过弯道时会感觉车头指向性不是那么的精准。

　　加上它的重心较高和较长的避震行程，在变线时会有明显的车身侧倾，激烈驾驶时会缺少一点信心。不过，以上都是需要适应和理解的，毕竟它是一台主打越野场景的车型。

　　与此同时，G500在应对日常驾驶常见的沙井盖、减速带、颠簸路却是毫无压力的。给人的感觉它晃晃悠悠就在颠簸路面上滑过去了，即便是以60-80km/h的速度通过沙井盖，车内乘员都不会感觉到明显的冲击弹跳感，这种抹平一切烂路的体验，也是很多消费者喜欢奔驰G级的原因。

　　值得一提，新款G500还改进了NVH表现，它方盒子的造型注定了风阻系数不会太低，高速行驶时的风噪也会比同级SUV更明显，但奔驰通过采用双层夹胶玻璃、改进车身饰件造型等细节处理，让新款G500有着更舒适安静的长途巡航体验。