一个尽职的打工人 测试中期改款本田CR-V混动

　　【太平洋汽车网 评测频道】年轻的时候，我认为CR-V这种“万金油”似的家用产品，可以说没有任何亮点，让人打不起劲，毫无购买的欲望。但当这些年我经历了社会和生活的磨练后，我似乎开始明白CR-V这一类纯家用车的意义：它是一个为家庭和生活服务的打工人，它不需要花哨的噱头，它只会踏踏实实地为家庭生活而服务，任何超出家庭范畴的用车需求，它都是不达标的。

　　一个尽职的打工人，我认为这是对本田CR-V最中肯的评价，这次要体验的中期改款CR-V混动也是如此。

　　没记错的话，本田是第一个把中型20万级SUV引入国产的车企，这点连研究中国人的大众都要晚很多。东风本田在2004年引入第二代CR-V进行国产，在当时，RAV4和途观都没开始引入国产，本田自然成了第一个吃螃蟹的人。

　　真正让CR-V在国内大紫大红的是第三代CR-V，这一代车型在2007年4月正式国产上市。也就是从这一代开始，CR-V的月销量开始逐步走高，从原来的5千，一直到后来的2万。这一代CR-V在国内声名鹊起除了因为其领先同时代的外观设计以及良好实用性外，还跟它加价销售有关系。

　　2012年初，第四代CR-V正式推出，这一代CR-V的火热程度其实已经比第三代有所下滑。造成这个情况，很重要的一个原因就是在2009以及2010年，RAV4和途观陆续开始国产上市，同级别中可选的车型开始多起来，消费者也拥有了更多选择。自从途观在2010年推出后，CR-V的销量也就在此后出现了瓶颈，月销量在1万-2万之间波动，而中级SUV销量冠军的宝座也交棒给了途观。

　　来到了2017年，第五代CR-V推出。本田在这一代车型上引入了混合动力系统，并且还大面积普及了驾驶辅助系统。可惜新一代车型上市后不久就爆发了机油门事件，影响了一段时间的销量。但这一代CR-V的本质实力还是很不错的，所以处理好问题后，加上适当的优惠，在终端销量就开始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入华以来的最高月销量：2.8万。

　　CR-V 24年来在全球累计销量超过1100万辆，在这5代车型中，CR-V的标签都相当清晰，那就是城市SUV，舒适、实用就是CR-V的本质，没有人会把CR-V跟运动、驾驶乐趣、设计极具吸引力这些标签想到一起。这种车型的形象已经深深植根于消费者的脑海中，每当有新的城市SUV推出时，消费者会不自觉地把它跟CR-V作对比。一款车的最高的荣誉，莫过于每当有新车出现时都要与其做一番对比，能够达成这个荣耀的产品着实不多，除了CR-V外，能想起来的就只有汉兰达、Model 3。

　　对于一个打工人而言，十数年来都保持着同样认真的工作态度、被周边同事和朋友认可，这是一件十分难得的事。能够拥有这种品质的打工人，最后都会走向成功，但前提是你能坚持这种工作态度。之所以将CR-V称为一个尽职的打工人，是因为几代车型下来，它都保持了家用最优的理念，什么时尚、运动等元素跟它是完全绝缘的。它的诞生，就是为了给家庭服务的。

　　坦白来说，中期改款的CR-V在外观内饰上改动并不大，你可以说东本偷懒，但从来一个角度来看，作为实用型SUV，外观内饰上的设计，并不是那么的重要。关键是内部的空间和配置能不能把乘客和司机侍候好。

　　外观的变化点在于前保险杠增加了一根W型的镀铬饰条、中网的横镀铬改为黑色高亮饰板、后尾灯组熏黑、后保险杠增加了镀铬装饰条、顶配换上了19寸的轮毂。

　　混动版车型还会把标志更换为带一圈蓝色的、中网的蓝色镀铬条也会更换为高亮黑，以上就是中期改款的外观清单。可以说这个中期改款是相当简单的，基本没有动大刀。或许是在本田看来，原车型的设计就足够好，没必要大动干戈。当然，也有可能本田觉得这种销量中坚产品，改动太多容易出现消费者不接受的情况，与其这样还不如做一些简单的小改动，这样最为保险。

　　另外中期改款也跟进了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版拥有高亮黑轮毂、黑色后视镜和暗黑镀铬，其余设计与普通版车型一致。老实说作为同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版设计要比CRV黑爵士版好看一些。

　　论外观的话，CR-V一直以来都没什么建树，毕竟核心诉求是实用，外观设计能满足正常审美就好了。虽然CR-V的每一代设计看起来差异都很大，似乎也没有什么家族设计元素一直在传承。但如果你认真来看每一代车型CR-V的话，就会发现它还是会坚持一些基本的设计点：尽可能压缩发动机比例、车顶不做溜背、尾部设计方正。这些点都是为了让车内空间最大化，就拿尾部设计方正来说，视觉上这样的设计其实并不是那么具备质感，但对于日常生活而言却很有帮助，因为方正的设计也让车内空间更加规整，可以带来更大的储物容积。

　　至于说尽可能短的发动机舱，这样是为了留出更多乘员舱空间。另外一个本田为了提升车内空间的做法就是拼命扩大车身尺寸，虽然CR-V在同级中的轴距是最短的，但它的车身尺寸却跟轴距最长的车型没有太多落差。而关于轴距这事，其实这一代的CR-V已经将轴距加长了41mm，但加长了后轴距依旧是同级排名最后的。

　　中期改款车型除了要改外形外，最重要的自当是配置的升级。2020款CR-V将前大灯组升级为全系标配远近光LED，老车型只在中配车型才开始搭配全LED大灯组。老实说，都花了接近20万买车了，如果还是配个卤素灯，这就没啥意思了。另外在全LED大灯中，其实也是有差异的，顶配车型的灯组是带角灯，也就是转向辅助灯的，在你转向时会有额外的光源照射两侧，提升可视范围。这个配置隐藏比较深，一般也看不出来，我觉得这项配置也没必要分高低配……毕竟大众全系都用雾灯实现了这个功能。