国人为什么喜欢SUV? 多路况体验日产逍客

　　【太平洋汽车网 评测频道】日产逍客相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸达到了紧凑级，但是却是总是成为合资小型SUV经常锁定的竞品。到底这款车型有何魅力，能让它在最近3个月的销量都锁定在领先地位。就在刚刚过去的11月，逍客更是以17579的销量问鼎了“同级别”的冠军。通常我们会把它称之为“爆款”，到底这个爆款有什么秘密呢？开启来又如何？

　　回看逍客的历史从名字其实不难看出它最开始的定位，Qashqai本身的寓意为沙漠地带的游牧民族。但是随着车型在国内的发展和变迁，它的跨界定位开始逐渐改变，如今的第二代中期改款开始走起了时尚以及都市SUV的路线。但从其姐妹车型科雷嘉身上还保留的四驱配置，以及第二代逍客仍然拥有183mm离地间隙的数据，这还不难看出逍客这款车原来的研发设想。

　　但回看到我们日常用车本身，大部分购买SUV的消费者其实并不需要去到越野的路况进行极限越野。相对的，在国内很多人的用车场景中，穿梭在城中，压压马路牙子和偶然走走烂路才是大部分SUV用户的真实写照，那么，接下来我们聊聊逍客在多种路况里的长时间体验。

　　2019款的逍客玩起了减法，不仅取消了1.2T车型，而且连手动挡也一并取消了，新款的逍客仅仅提供了一台代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，搭配还是日产自己供应商体系的CVT变速箱。不得不说这样的做法是明智的选择，在配置方面进行升级优化的同时，成熟可靠的“大排量”自然吸气发动机以及更加平顺舒适的动力调教才符合这个级别用户的核心需求，值得一提的是，这套配备双C-VTC的动力总成虽然在很长一段时间并没有太大的改动，但是通过设定和优化在时至今日依然可以符合国六的排放标准。

　　新款逍客的整体驾驶感受还是偏向舒适的，在城市里面开不得不谈一下它的方向盘以及中控的使用感受。全新的方向盘的静态握感还是不错的，转向的圈数也相对适中，没有像一些为了追求“运动”的车型那样调整得很少或者转向及其灵敏。

　　开以来以后你能感受到方向盘跟它的动力设定一下会有不错的转向手感，这种转向手感会随着车速起来后减轻，而又随着车速继续增加变沉，符合大多数的驾驶设定。方向盘的设定也不会特别紧张或者灵敏，完全符合舒适和佛系驾驶的设定。

　　但是在人机工程学上有两个需要加强的地方，其一在于灯光控制杆的长度需要增加，在握住方向盘需要转向打灯的时候非常容易误触到在控制杆头部的灯光控制旋钮，而同样的问题却不会出现在劲客或者奇骏的身上。其次在于中控台的这块触控屏幕的反光会比较明显。

　　从加速的测试的图表其实不难看出逍客在城市以及低速路段驾驶情况，在0-60km/h的区间逍客的百公里加速成绩为5s左右，油门的前段采用了轻快的设定。也就是说CVT会在前段较为直接的输出动力到车轮，在低速的区间能够给到不错的加速感受给到驾驶者。但是车辆的加速g值却不算大，这是由于CVT变速箱对于“降挡”的处理以及反应在同等条件下自然没办法与一些AT或者双离合变速箱媲美。