追赶一线品牌 试驾猎豹CS9 1.5T/EV300

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】作为一个专注于越野车制造的汽车品牌，长丰猎豹在SUV最火的这两年，并没有像同样以生产越野车出身的哈弗那样在最恰当的时候推出城市SUV车型。提到长丰猎豹，也许大家脑海中还是那些硬派越野车的形象。但随着紧凑级SUV猎豹CS10的推出，也意味着猎豹开始转型了。紧接着推出的小型SUV猎豹CS9也像其它厂商一样，完成了产品和市场上的互补。这次试驾的车型最新推出的猎豹CS9的1.5T版本和它的新能源车型EV300，主流的动力总成也预示着，猎豹开始追赶一线品牌了。

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　　猎豹CS9前期上市的车型只有1.5L自然吸气版本，这个动力系统符合小型SUV的常规标准，但目前各厂商对小型SUV的标准也在提升，它不再是只追求性价比的入门产品，而几乎可以说是和紧凑级SUV在工艺、配置以及动力总成上都同等对待了。比如互联网概念、全景天窗等各种配置，再有就是1.5T发动机，这些标准很多厂商都已经应用在了小型SUV上面。

　　猎豹CS9 1.5T相对于1.5L车型来说，主要就是动力系统的差异，设计上和主要配置方面都没有区别。包括轮毂这些细节也都是相同的，想要区别这两款车型只能靠尾部的标识了。由于之前我们已经针对1.5L车型做过试驾和静态评测，所以，这次主要以驾驶感受为主。

　　猎豹CS9搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力(110千瓦)，最大扭矩为210N•m，匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速器。

　　前期推出的1.5L车型在动力上只能算是勉强够用，这对于它定位年轻消费群体，从用车角度来说是不够的。所以，这次1.5T车型很好地弥补了这一点。1.5T也是自主品牌的“黄金排量”。动力上，能够更好地支撑CS9的加速和承载需求了。

　　和1.5L车型一样，1.5T配备的也是CVT变速箱。实际驾驶时，这台变速箱有点像AT的感觉，也许是涡轮介入前扭矩不足的问题，在急加速时动力输出显得不算太线性。从数据上看，扭矩要到2000转才能够完全输出，这在同类产品中算是偏晚了。所以，急加速状态，涡轮介入时会有突兀感，这也许是感觉变速箱不够线性的原因之一。但从动力表现来看，这台发动机符合主流水平，动力是完全没问题的。

　　从操控性来看，也许是猎豹制造越野车的背景。这台CS9也能看到厂商的研发习惯，CS9的转向表现有点硬派越野车的感觉，尽管很细腻，力度也不错，但不够精准。如果作为城市SUV，并且定位于年轻城市一族，转向就算模糊了。所以，还是要看你喜欢哪种驾驶方式，CS9不算是运动派，它比较柔和。

　　最后，如果结合底盘来看，其实就能明显看出CS9的风格了。因为底盘也是偏向舒适性的调校，过一些沟沟坎坎的都很舒服。而且，还是得益于以往的造车背景，底盘的质感很好，走烂路没有一点松散的感觉。算得上柔韧、舒适。所以，CS9算是一台定位于年轻消费群体，但并不是运动型，而是一款开起来很舒适的车。