吐槽来了：凯翼什么鬼？奇瑞的马甲？

奇瑞内部孵化的凯翼品牌，已经成立2年了，这个试图借力互联网思维的汽车企业，究竟在玩什么？能玩出点什么花样？

▶ 国资背景

凯翼汽车由三方出资，除奇瑞控股外，另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有，国资背景浓厚。

2014年8月28日，凯翼正式召开了品牌发布会。发布会风格像一家IT公司，聊想法、聊情怀、聊梦想，他们想用互联网思维造车，比如小米重视用户参与、快速迭代的方式。

“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，这句口号包含了凯翼对目标用户的理解，未来10年90后将成为购车主力，这一代人沉浸在互联网中长大，他们对智能的要求也更高，因此凯翼强调了“智能互联”四个字。其实智能互联乃至电动化，都是大势所趋，听多了情怀的年轻人，随口也能来两句。

凯翼品牌的出现，代表了奇瑞这家传统车企对未来的判断。有了大致靠谱的价值观，剩下的方法论和执行力才是重点所在。

▶ 凯翼做了什么

这人呐，有时候你不能光听他说了什么，得看他做了什么。目前凯翼在售的2款车型叫做凯翼C3/C3R，大伙都心知肚明，其实它就是换汤不换药的奇瑞E2，两厢版的C3R还好，三厢的C3车体线条就有些尴尬了。

为何一家秉持创新原则的全新品牌，会从复制粘贴奇瑞的小型车入手？尤其是在小型车消费份额下滑的情况下。官方的说法是，“为了锻炼营销能力、培养营销队伍，为我们能够生产出一款具备凯翼DNA的车做准备”，这说法也还过得去。

那具备凯翼DNA的首款车是谁？是凯翼X3，该车将在6月上市，1.6L配5MT或CVT变速箱，善拆人艰的朋友已经发现了，这车不会就是换壳的瑞虎3吧？您还就猜对啦！

瑞虎3目前在同级拼的是配置，凯翼X3客观来说，还是可以拼几分姿色的，内外设计都是花了大钱的感觉。那说好的智能互联呢？官方表示，它配备icar 1.0系统，拥有3G车联网功能，同时配备移动车载wifi、HCI智能语控系统……其实瑞虎3也有一套智云互联行车系统，说到底，目前智能互联程度还属于社会主义初级阶段。

▶ 玩众包还是玩营销

凯翼有一招叫“众包”，官方说辞是集合了众多目标用户、爱好者、发烧友的智慧，以实现互动式研发，对此笔者深表怀疑。

车型底子是奇瑞的，生产和供应链体系也是背靠奇瑞，凯翼能做的就是在设计和互联系统上的优化。就设计来说，就算是企业内部，攻城狮和设计师的撕逼就免不了，更何况还得谈拢供应商，如果真像官方所说设计来自民间，通过做任务票选设计方案，那得是多漫长松散的拉锯战，完全不符合商业化的运作逻辑。

凯翼打造的众包计划还请了华少，车还没上市，代言费就豁出去了一笔，如此高调运作，为的就是营造“用户/网友参与设计研发”的氛围。凯翼一开始就谈互联网思维造车，像小米一样重视网友参与。但造手机，系统迭代能快，造车能快起来吗？目前快的也得4年一换代，不是一回事。

因此，凯翼众包的概念就是向外展示设计研发些许过程，而非真正的互动式研发，觉得笔者胡说八道的不妨在评论区留言，那些给凯翼众包车造型投过票的朋友也出来聊两句呗？

▶ 用户的务实之处

凯翼在品牌发布会上曾说过，“凯翼不扛自主品牌大旗，在行业中不追求量的发展。我们只想在细分市场中获得用户的尊重和认可。”讲真，这语气和态度都诚恳地让人不禁点头。

自从东风入主了PSA，东风自主车都过上了好日子，菱智都要配PSA的发动机了。长安、广汽自主车也都走上了康庄大道，奇瑞的自主路子要怎么走？塑造品质和口碑，这是艾瑞泽系列目前所做的事，而打造凯翼，是另一种旗帜鲜明的尝试。

互联网思维五个字人人都能说上几句，但能得其精髓并创下大业的能有几人？在创新上，凯翼推出了“凯翼汽车经纪人”计划。既然要轻资产，就不能全国撒网铺渠道。这个所谓的经纪人计划，就是向凯翼提交意向客户信息拿提成，三姑六婆都能参与，是一个大胆的创举。然而客户有了意向，怎么才能看到实车？凯翼还是回到了铺渠道的路上。

目前来看，凯翼的整体运作还是没能摆脱传统的方式，讲故事聊情怀玩营销，把瑞虎3变成凯翼X3，这些成本最终还是会转移到车型价格上——“关键是价格”。再者品牌层面，凯翼宣称面向年轻消费群体，年轻人会认同并买单吗？（文：万搏体育手机登录 赵婷婷）