马来西亚电动化加速，东南亚成为中国车企出海起点！

　　【太平洋汽车 行业频道】中国新能源汽车出海潮涌动，马来西亚成为兵家必争之地。 随着马来西亚政府大力推动电动化转型并出台一系列优惠政策，中国车企纷纷抢滩登陆，比亚迪等汽车品牌在当地市场迅速崛起。然而，关税政策的调整将给中国车企带来新的挑战，如何提前布局CKD业务，成为企业能否在马来西亚市场长期发展的关键。

1.中国车企布局东南亚：马来西亚成“兵家必争之地”！

随着中国新能源汽车的蓬勃发展和传统燃油车市场逐渐饱和，国内车企之间的竞争日趋白热化，价格战不断上演。面对这一形势，众多中国车企开始将目光投向海外市场，尤其是地理位置邻近、市场潜力巨大的东南亚地区。

在这场“走出去”的浪潮中，马来西亚成为中国车企竞相布局的重点市场，这主要得益于该地区相对宽松的关税政策、气候环境因素和较慢的产品迭代所带来的发展机遇，都为中国车企开辟市场提供有利条件。

（左：小鹏G6  右：哪吒X）

中国车企相继在马来西亚推出电动车型，零跑C10在本月早些时候正式亮相马来西亚；8月27日，小鹏在马来西亚推出中型电动SUV——小鹏G6；7月25日，哪吒在泰国和马来西亚同步上市哪吒X；比亚迪更是早在2022年就宣布进入马来西亚市场，并推出比亚迪Atto 3电动车型。

（比亚迪Atto 3正由中国运往马来西亚）

二、车企选择马来西亚：其电动化转型受政府支持！

10 月 18 日，马来西亚总理兼财政部长安瓦尔·易卜拉欣在财政部大楼公布2025 年全年预算，本次公布包括对RON95汽油补贴的调整，预计在2025年年中推出RON95定向补贴计划，其中85%的国民（中低收入）继续享受补贴价格，而15%的国民（高收入）将需按市场价格购买，目前关于15％和85％的人群确定标准暂未公布。

值得一提的是，马来西亚目前主要的电动车购买者正是集中在高收入群体，政府该次的汽车定向补贴调整，似乎正意味着引导高收入群体率先购入电动汽车。

（安瓦尔·易卜拉欣）

马来西亚政府对燃油补贴的调整并非突然，早在今年六月份就曾宣布删去对柴油的补贴，政策一经实施，当地柴油价格便由RM 2.15涨到RM 3.35。RON95是马来西亚当地最便宜的汽油，因为长期以来受到政府补贴，价格一直低于国际市场行情。马来西亚低廉的燃油价格是电动车在当地发展的主要阻力之一，而随着燃油补贴的陆续退出，传统燃油车用车成本的提高，将会对当地电动车的发展产生促进作用。

（马来西亚油价表）

马来西亚政府对推动电动车发展持积极态度，发布包括税收优惠和加强基础设施建设等相关政策，并提出2030年减少全国30%交通碳排放和电动汽车占新车销售比例达到15%的目标。

马来西亚政府对推动电动汽车发展，提供丰厚的税收优惠和基础设施支持，包括对全进口（CBU）电动汽车免除进口税和消费税，政策延续至2025年；本地组装 (CKD) 电动汽车免征消费税和销售税，时间至 2027 年 12 月 31 日。不仅如此，新的电动车路税政策也将于2026年1月1日生效，该政策将电动车的路税调低约85%。基础建设方面，政府计划到2030年在全国范围内建成200,000个充电桩，确保电动车主方便快捷地充电。

（马来西亚充电站）

马来西亚政府大力推动电动汽车发展，本土汽车制造商“马来西亚第二国产车”和“宝腾”都积极响应。马来西亚第二国产车预计在2025年底前推出售价低于RM100,000的电动汽车，而宝腾则凭借与吉利的合作优势率先进入市场，其中Proton e.MAS 7 就是宝腾推出的首款电动车型。

（左：Perodua Myvi  右：Proton e.MAS 7）

三、中国品牌在大马，CKD业务的布局应未雨绸缪！

2024年上半年，马来西亚电动汽车销量达到6,617辆，相比2023年同期的3,117辆增长112%。中国电动汽车在马来西亚的发展得到认可，不停扩展在其的市场份额，根据马来西亚政府官方开放数据门户（data.gov.my）提供的数据，截至2024年4月30日，在马来西亚注册的前15款电动化汽车型号中，比亚迪Atto 3以4,308辆车注册量位居第一，占总注册量的18.7%，而特斯拉Model 3则以2,740辆车注册量位居第二，占总注册量的11.9%。

（比亚迪 vs 特斯拉）

值得一提的是，根据品牌筛选比较，截至2024年9月，比亚迪汽车的注册量达到10,108辆，而特斯拉汽车的注册量则是6,531辆，从总体销量来看比亚迪已经完全超过特斯拉。

马来西亚的积极政策支持和定向燃油补贴调整，势必会对电动车在当地发展形成积极作用，而中国车企也抓住机会争夺市场份额，目前来看效果显著。虽然如此，中国车企还需要留意的是应对关税政策调整的预期，因为全进口（CBU）电动车型的关税优惠政策截至2025年12月31日，如果马来西亚政府不做政策的延续，那么就意味着开展本地组装（CKD ）业务迫在眉睫，否则将要承担关税成本。

（广汽在马来西亚的CKD工厂）

目前已有部分中国车企在马来西亚开展CKD业务，其中位于马来西亚Segambut工厂是广汽传祺与WTCA按照广汽标准共同建设的新工厂，标准产能为每年3.44万辆，最高产能有望超过每年5万辆；哪吒汽车位于Rembau的NexV Manufacturing (NMSB) CKD 工厂建设也正按计划进行，这是哪吒汽车和Careplus 的合资企业，该公司的目标是在 2025 年 3 月开始生产 Aya，在 2025 年 10 月开始生产 哪吒X，第一年将共生产 10,000 辆汽车。

（哪吒 X）

中国车企出海的未来展望：

随着欧美强硬的关税政策颁布，东南亚市场以其相对宽松的政策环境，成为中国车企拓展海外市场的重要跳板，然而东南亚市场容量有限，无法完全承接住中国庞大的汽车产能。根据东南亚汽车研究报告显示，2023 年东南亚市场汽车销量为 336 万辆，东南亚国家主要汽车市场包括印度尼西亚、泰国和马来西亚。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2023 年全国汽车销量为3009.4 万辆，其中广东省2023年汽车零售量为291.4万辆，这意味着整个东南亚的汽车销量可能仅为中国一个省的水平。

（东南亚市场）

中国车企应将东南亚市场视为全球化布局的起点，而非终点，持续探索进入欧美等发达市场的路径以实现更长远的发展。正如古人所言：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，中国车企将在全球化征程中不断前行。

（图/文/摄：太平洋汽车 丁乐）