智己L6发布会媒体专访

　　【太平洋汽车 行业频道】4月8日 智己汽车在上海发布了纯电动中级轿车智己L6，发布会后，媒体对智己汽车联席CEO 刘涛、智己汽车产品战略中心高级总监 陈韡、智己汽车项目管理部总监及CD车型总工 毛振勇进行专访。

Q1 ：智己一直对底盘情有独钟，今天又发布了“灵蜥数字底盘”。请问和友商蔚来天行底盘、比亚迪云辇等相比，“灵蜥数字底盘”的特点和优势何在？

A：我读的是汽车底盘专业；现在要面对一个有趣的问题：智能时代，底盘是不是不重要了？

早期，很多互联网造车的友商更关注屏幕与人机交互。但造车和造手机有很大不同。对于手机来说，是“We carry the phone”。手机更多被用来交流或者订餐；人是手机的完全主宰，基本不会有很大的安全隐患。但对于车来说，是“The car carries us”，当一辆车以120km/h甚至更高的速度在路上飞驰的时候，它承载着自己、家人、梦想以及一切。我想，在L5自动驾驶阶段到来之前，可能还有10年、甚至是20年的时间，需要人和机器协同驾驶汽车。车是“carry us”。所以，底盘仍然是所有汽车设计的底座，非常重要。

     当然，在智能化时代，“底盘”的作用和我们之前对ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）的认知，完全不同。“灵蜥数字底盘”将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控，第一次让4个车轮变成“类智慧生命体”的4条腿。这就是“灵蜥数字底盘”的底层逻辑。

从用户角度来讲，智己L6全系标配智慧四轮转向系统，肯定会让用户有很大的获得感；毕竟，像奔驰S选装四轮转向，需要另加几万元。

     “灵蜥数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。但“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。

      所以，我们说“灵蜥数字底盘”是具有划时代意义的创新。它完全改写了未来底盘的能力边界，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。

我们都知道车有3个轴向6个自由度。很多豪华品牌的底盘驾控都做得很好，但真正能够将三轴六自由度全部联动起来，在各种驾驶状态中控制车身状态。可以说，“灵蜥数字底盘”之前，还没有人能够真正做的到。

“智慧小脑"的另一层意思是，我们为底盘全新搭建了一套完整的基础架构能力。从技术的角度上讲，因为有了“智慧小脑”，全车三轴六自由度能够真正的联调联控，未来就有无数的应用场景可以拓展。

从用户的产品需求讲，用户买一辆车，一定希望这辆车做到更加安全、舒适，而且要有更好的操控体验，这些都离不开底盘技术的革新。

      安全、舒适和操控——这三个点，既是智己L6产品定义，也是“灵蜥数字底盘”技术研发的核心点。举个例子，比如说操控，“灵蜥数字底盘”让智己L6的转弯半径更小；比如说安全，如果前方遇到坠物，“灵蜥数字底盘”的响应时间更短，比传统ESP高30%；比如说舒适，通过对空气悬挂、转向、制动等系统的动态调控，配置智能、主动的调整，L6在行驶过程中会给大家带来全新的底盘体验。而且，有了“灵蜥数字底盘”，意味着我们已经完成了底座搭建，后续将不断创新越来越多的新功能。

补充一点，“灵蜥数字底盘”和云辇有很大的不同。云辇也是非常了不起的发明。云辇有不同的级别，相对来讲还是针对于悬架系统的比较独立的调控。那么，什么是联调联控？不仅是调控四轮的能力，而是底盘、智舱、智驾三维一体的彻底打通。

举个例子，比如说智己L6全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为“灵蜥数字底盘”，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独的去调整空悬、或是MRC。

Q2 ：上汽集团打造“灵蜥数字底盘”，为什么需要花费长达10年的时间？

A：“灵蜥数字底盘”的落地不是大家想得那么容易，甚至是行业的难题。我读研时曾做整车动力学模型，当时我们用单轨模型的重要原因，就是双轨模型耦合太多，自由度难以控制，从理论上就难以实现。而“灵蜥数字底盘”落地的过程，遇到了同样挑战——理论很“丰满”，现实很“困难”。“灵蜥数字底盘”落地是上汽十年心血所在。

我们从最开始有想法，到搭建系统方案就历时很久，更不用说期间无数种技术方案的叠加需要无数轮测试去匹配。举个例子，我们当时遇到非常大的难点是对核心Tier 1控制器的功能做上收。像三轴六自由度的统合，涉及智舱，智驾，底盘，制动，ESP等领域的打通，技术壁垒非常高，即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。

Q3：在智己L7时您特别强调驾控，现在智己L6又回到驾控的逻辑上。生产L7至L6的四款车型过程中，您关于如何造智能车，如何卖智能车的想法有哪些改变，有什么体悟？

A：坦率讲，最初智己L7定位“新世界驾控旗舰”时，就有很多老师指出这个定位有点窄。的确，当时国内消费者的首次购车率大概在60%-70%，他们对驾控有一定理解难度。但因为智己汽车对整车驾控底盘有执念，所以坚持了这样的定位。从“大厂国家队”的角度来讲，我们会负责任地遵循底层研发逻辑，将智舱、OS、HMI人机界面等智能功能做到行业领先的地步，与此同时，不放弃对底盘高品质的坚守。

举个例子，在全球豪华车市场中，当年日系车和德国车在全球竞争得不可开交，德国车操控精准，内饰相对粗糙一点；日系车虽然内饰比较精致、比较舒适、噪声比较低，但是操控肯定没德国车那么好。最终走出来的还是德系车，从某种意义而言，今天日系豪华品牌车已经式微了。

因此，一辆智能电动车假如行驶不够安全，操控不够精准，就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的BBA，也不可能成为未来的高级品牌。我们坚信，真正的高级底盘一定是“定海神针”，是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。虽然很多用户理解起来需要一个过程，但是我们愿意花时间陪伴用户一起来理解。

今天的底盘，已经从智能化方面提升了很多维度。L6不仅延续了整个L7大部分的底盘架构，更重要的是增加了“小脑”，芯片算力相对于行业内同类别主流芯片快2.5倍，基本上可以把整车6个自由度全部接进去，所带来的颠覆性体验想象空间巨大。

从L7到L6，我们有反思，但是更多是坚持；用新的智能化技术、极致驾控能力、跨域能力，打造更高级的底盘，为用户带来更舒适、更安全、更敏捷的驾驶体验。我们义无反顾，会一直坚持下去。

Q4：今天发布会上L6对标了SU7，SU7对标的是Model 3和Taycan。智己L6直接的竞品是哪些？

A：今天花20多万买轿车，有两大核心人群：一类用户追求Model 3的高端化“平替”。Model 3整体成熟度比较强，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。因此中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪和小米，在这些方面能为用户提供充分选择。

另一类用户需要34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化“平替”。他们喜欢34C的操控品质，但难以忍受34C的智能化体验。毕竟这个时代，很多用户都可以称得上是智能手机的专家了，对智能化会有诉求。简而言之，这类用户就是在意品牌，重视操控，又期待智能化体验的用户。

从市场看，Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右，34C的销量也差不多。这意味着，以上两大核心人群每月可以提供8-10万台的20万元级中大型高端轿车细分市场。这部分用户的需求，智己L6完全可以满足。

Q5：全系标配四轮转向功能，尤其低配车型不超过23万，这一决定基于什么考虑？另外，光年版车型是性能版加上固态电池的升级吗？固态电池如何实现同时支持大容量与超快充？

A：为什么要全系标配四轮转向？这实际上是在项目之初就已经确定的事。我们在智己L6开发时就思考，它最核心的产品亮点是什么？答案是上汽集团集十年技术之大成的“智慧数字底盘系统”。

大家在体验的过程当中感到，如果只有高配有而低配没有，就会不过瘾；我们也做了一系列内外部调研，最终做出决定的核心原因，还是不希望它成为用户选择高配低配的理由。我们希望用户提到智己L6就能想到“灵蜥数字底盘”，提到“灵蜥数字底盘”就能想到L6。与智己LS6坚持激光雷达全系标配一样，我们希望它成为核心产品标签，我们认为最重要或者给到用户感知最强的配置，不做高低配的选择。

智己L6的光年版车型，是在超强性能版的基础上，增加了“第一代光年固态电池”。

固态电池能够实现大容量和超快充，源于它独特的材料、工艺和设备。“第一代光年固态电池”，与目前市面上传统液态电池最核心的区别是，我们的固态电池采用了“固态电解质”，给车辆带来了三方面阶跃式的技术提升，做到真正量产的“续航、安全和快充”三点全能战士！

• 固态电解质的应用，让动力电池更安全。相较于闪点只有36摄氏度，常温下暴露在空气中即可燃烧的液态电解质来说，无机氧化物固态电解质从化学特性上即不可燃，不会在高温下变形导致正负极接触短路，同时，固态电解质层强度很高，将正负两极隔开，大大降低穿刺导致短路的可能性。

• 通过行业独创的一体成型设备，采用行业首创的干法一体成型工艺，在正极表面形成一层高致密性的固态电解质层，实现了超低界面阻抗；配合超高离子电导率固态电解质，进一步降低固态电池内阻，保证在准900V高压架构下具有卓越的超快充性能。峰值充电功率400kw，12分钟续航增加400km。

• 纳米尺度固态电解质包裹的单晶超高镍正极，配合新一代高比能硅碳负极，带来超高电芯能量密度。因此，在相同的重量下，固态电池的电量可以大大高于传统液态电池，达到磷酸铁锂的160％以上，让智己L6四驱版车型轻松实现超过1000km的续航里程。

      综上，智己在动力电池领域率先应用“固态电解质”，是构成智己“第一代光年固态电池”超快充、高能量和安全的技术核心。

Q6：光年版车型交付计划如何，有限量吗？之前提到智己的固态电池里有润湿剂，它和传统的电解液有什么区别?

A：量产之初，“第一代光年固态电池”会有一定限量。毕竟“干法一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，需要在高品质和产量中寻求平衡，但爬坡的速度会非常快。目前的计划，L6光年版车型将在今年下半年量产交付。主要是为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以在短期内产能会有一定限制；但是产能爬坡的速度会非常快；年内会规模化量产交付。

润湿剂与电解液的区别，主要是在于功能上，传统电池的电解液功能很多，既要传输离子又要导电，还包括很多其他功能。电解液的化学元素非常复杂，其本质是可燃的有机物，燃点还比较低。电池的工艺与电子消费品很像，是一种依靠封装、真空绝缘的产品，一旦液态电解质与空气接触后就会非常危险。

润湿剂的功能，是让固态电解质能够更好地、更低阻抗地传递离子和电子，功能很简单，化学成分也比较简单。在之前介绍固态电池的直播中，我们专门用两个分别装有润湿剂和电解液的瓶子为大家展示，一个瓶子是润湿剂，虽然有些味道但是完全可以暴露在空气里，是不可燃的；另一个装电解液的瓶子不能打开瓶盖，只能在密封的状态下观看，如果打开瓶盖与空气接触，就会发生危险，这是润湿剂和电解液的根本区别。

Q7：后续的产品规划中，是否有价格更低、不搭载“灵蜥数字底盘”的车型？

A：暂时没有规划不搭载“灵蜥数字底盘”的车型。我们认为智能汽车应该像“智慧生命体”一样，底盘就像“小脑”，四个轮子能够被独立掌控，六个自由度能够被集中协调控制。而且我们相信，“大厂国家队”的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到“技术平权”的高科技产品。从技术架构角度来讲，去掉“灵蜥数字底盘”很容易，但是加上它，用了我们十年的时间。

Q8：智己L6什么时候开启交付？

A：从本周开始，L6生产下线；本月，展车和试驾车将陆续到店，预计4月下旬，大家可以在全国近300个智己体验及交付服务中心看到展车，并开启试驾；5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批车主。

Q9：最近蔚来李斌总说“蔚来150kWh的固态电池，象征意义大于实际”。请问，固态电池能够真正给消费者带来什么利益？安全性上有什么量化数据？

A：固态电池肯定不是作秀，也不是只有象征意义。主要从三方面来看：

其一，从安全的角度来看，固态电池的价值绝对超过传统液态电池。固态电解质属于无机氧化物材料，本质上不可燃，因此智己L6“第一代光年固态电池”能够达到远超国标的电池安全标准，实现“整包无热蔓延不起火”。这不单单是象征意义，动力电池的安全性永远是第一位的。

其二，“第一代光年固态电池”更多强调的是性能均衡，相关的测试数据后续发布。“第一代光年固态电池”可以提供超1,000公里续航，12分钟充电即可获得400公里续航。

其三，固态电池能量密度很高，续航里程超过1,000公里，还能更安全，但还有一个非常的重要变量因素是成本。当前液态电池的成本已经从过去的2元多一瓦时降到了现在的3毛多。固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，可以更好的控制成本。当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。

综上，固态电池，无论从电池安全性、超长续航，快充性能等综合性能，还是成本方面，可以说是首屈一指的电池解决方案；一定会是未来动力电池发展非常重要的方向和非常重要的核心产品。

Q10：提到固态电池，日系厂商如丰田也大力发展固态电池技术，我们的技术路线和丰田会有什么样的差异，固态电池会成为丰田的一个大招么？

A：讨论固态电池的技术路线，需要从固态电解质几种方案入手。据了解，日韩车企更关注于硫化物方案；国内的固态电池以及一些电池厂，更关注于氧化物方案；欧洲企业试过一些聚合物方案。

我们不会轻易判定哪种技术方案更好，因为各有优势。如硫化物方案有其自身的优势，但是在整个制备过程中，关于硫化氢的生成应该如何去规避，目前还没有特别好方案能够支撑大规模量产，仍然需要较长的路要走。在目前看来，氧化物方案在未来的“诗和远方”之前走出了脚踏实地的一步。总的来说，在技术方向角度，我们不去判定哪个能胜出，但是从市场和用户需求的角度来看，氧化物方案是目前能够规模化量产的方案。

从另一个角度看，固态电池并不一定要续航1000公里。如果固态电池的快充性能、续航、能量密度与成本这几点都能平稳落地的话，同样700公里续航，电池重量可以减轻很多，对于车来讲是极为重要的，操控性、电耗都会降低，这是更重要的意义。

Q11：智己L6有没有明确的销量预期？另外，智己L6在日内瓦车展有过展出，您刚刚也提到电机的性能优异，有很高的极速，请问智己L6有没有出海规划？

A：我们希望能够达到名列前茅的成绩。至于出海，从去年开始，智己汽车已经进行了很多海外尝试，如果大家有注意去年的上险量或者出口量，会发现其实智己已经有小规模出口。

主要有两方面原因：第一，上汽集团去年出口120多万，是全国汽车销量出口第一，而且远远大于第二名和第三名的总和。上汽集团在全球，已经设立了非常强势的网络；包括欧洲、中东等等国家，都已经有非常好的出口网络。第二，有一些没有被网络覆盖的国家，比如说约旦、摩尔多瓦，它们的市场相对较小，但有自己的特点。因此，在智己公司内部，我们也有一个较小的出海核心团队，针对这些国家进行尝试性的出口。

由于上汽有比较完善的国际化网络，我们自己也对部分小国家的出口覆盖，再加上今年整体销量会进一步提升，小型车会更加适合欧洲和其他国家等因素影响，我们今年出口的目标数倍于去年。从车身尺寸上来说，LS6、L6相对于LS7，会更加适合出口，而且在整个开发过程中也充分照顾到欧洲法规、标准、认证体系，出口速度会更快。