大隐于市 越野精灵吉姆尼

    在不少越野迷的眼中，那些采用承载式车身以及前驱结构的城市跨界车都是些中看不中用的花架子，只有采用纯正越野车底盘以及拥有四驱系统的才是真正意义上的越野车。在如今眼花缭乱瞬息万变的越野车市场，大隐于市的吉姆尼一直备受越野迷们的追捧，小编今天想与大家一起来分享一下吉姆尼优异的越野性能。

    越野档案：越野精灵吉姆尼

    出生时间：1970年“出生”的吉姆尼，虽然样子看起来小巧可爱，但是经历的“越野岁月”可真的不饶人，足足40多年畅销越野车市场，可见魅力无可抵挡。

    通过系数：强悍的越野通过性、短小的外型、190mm的最小离地间隙以及非承载式车身，拥有30度的接近角、31度的通过角以及46度的离去角，在城市中穿梭绰绰有余。车身四个端点的车轮令吉姆尼的接近角与离去角均能适应绝大多数路况。如果开着它不时常找个烂路撒撒野，那才是疯了。

    动力性能：不要小觑吉姆尼1.3L排量的发动机，这款M13A发动机的最大功率为62.5 KW，扭矩为110Nm。配上吉姆尼小巧的身材绰绰有余。
    吉姆尼注定成为那些越野爱好者眼中的“珍宝”。并不是单单只有以上这些简单的数据，面对任何路况都能发挥自己的“小宇宙”，尽情“撒野”那才是户外越野至关重要的一部分。

    “撒野”法宝之一：分时四驱

    吉姆尼的驱动系统正是采用了传统硬派越野车惯用的分时四驱系统，其系统分为“四驱、四驱低速和两驱”三种驱动模式，驾车者可视路况选择不同的驱动模式。说到分时四驱，有些车友会有疑问，似乎除了这种四驱方式外，我们还经常见到全时四驱系统。那么这两种四驱系统都有什么区别呢？

    分时四驱是驾驶者可手动选择驱动模式，即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式，分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器，它可将前后轴进行硬性连接。这是越野车车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。全时四驱在任何时候都是四个轮驱动车辆。全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在所有路面上行驶。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗有点偏大。

    分时四驱系统帮助吉姆尼在任何路面都能迎难而上，并且体现出优越的燃油经济性。

    当然，一辆完美的越野车如果就单靠驱动系统，自然是不够的。操控性与稳定性也至关重要。

    “撒野”法宝之二：底盘悬挂

    底盘悬挂方面一直以来都是吉姆尼引以为傲的地方——非承载式和前后整体桥式悬挂车身为吉姆尼提供了强大的越野性能。

    国内外众多越野大品牌都为旗下越野车配置了非承载式车身，吉姆尼自然也不例外，那么非承载式车身为提升越野性能带来什么帮助呢？

    非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所受外力影响少得多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。

    另外，不同于很多只保留后整体桥的越野车，吉姆尼依然采用前后整体桥式悬挂，很多吉姆尼车主在介绍自己爱车的时候都会很自豪的加一句：“这车是前后硬桥！”。这种结构不难理解，就是左右两个车轮被一根整体的车桥连接，中间的圆形突起叫做桥壳，整体桥的优势在于结构简单结实，承载能力强，减震弹簧行程更大，通过能力更优秀，非常适合恶劣路。

    目前在同一级别与吉姆尼竞争的，国内更无直接对手，即便是福特在嘉年平台上推出的超小型跨界车翼博与通用汽车的昂克拉，也很难与吉姆尼匹敌。吉姆尼是一个典型的传统硬派越野车，几乎拥有越野车所需一切要素。更重要的是，作为进口车型，他的价格并不高，可以适合大众消费者，种种因素结合起来，导致了吉姆尼大隐于市，毫无竞争对手的状况，若你也是越野爱好者，或者拥有一个越野梦，不妨去铃木4S店追一回梦，撒野一回。