一周车谈:特斯拉回应“16万元新车”/小米造车实锤?

        事件回顾：近日，有多家媒体报道，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在接受采访时表示将推出16万元左右的新车，消息还指出这款新车将在中国设计和制造，预计将于2021年11月的广州车展上发布。

        详情解码：

　　但随后有媒体向特斯拉有关人士求证，“16万元新车”属于不实猜测，具体消息请以官方渠道公布为准。那么问题来了，到底谁是谁非？特斯拉会不会真的推出16万元新车？

　　首先，可以肯定的是特斯拉一定会越来越便宜，当初Model 3进口版要卖40-50万元，现在引入国产后，大部分零部件实现国产化，使得成本大幅下探，标准续航版补贴后售价仅需25万左右。

　　在不久前，朱晓彤接受了我们的独家采访，在谈到特斯拉会不会再降价时，他明确表态：“特斯拉价格还是会越来越低，只要我们能够获得供应链上的优化以及效率上的提升，带来的成本减少我们都会转移给消费者，原则没变过。”

　　按照特斯拉这套定价逻辑，只要成本不断优化，价格再下探也不是不可能。根据中信证券统计估算，特斯拉国产Model 3的成本构成中，动力系统、电子控制、内饰安全、车身底盘分别占据总成本的53%、18%、16%、14%。

　　截止2020年，特斯拉的国产供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等部分，涉及直接、间接供应商130多家。按照特斯拉全球副总裁陶琳的说法，截至2020年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到100%。

　　作为纯电动车非核心部件的内饰安全、车身底盘等方面，这里可压榨的成本空间并不大。

　　最关键的还是要看电池部分，因为在纯电动车核心的动力系统中，电池部分又占据其中的35%。

　　而特斯拉国产Model 3标准续航版的磷酸铁锂电池来自于宁德时代，高性能版的三元锂电池来源于LG化学，后两者都是全球装机量最大的电池制造商，而且掌握着最先进的研发技术。

　　再加上无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，一定都是朝着更低成本、更高能量密度、更安全的趋势发展。

　　所以，特斯拉在电池的成本下探空间较大，那也就意味着特斯拉越卖越低价是大趋势，在此基础衍生出16万新车也不是空穴来风。

　　另外，可别忘了特斯拉是要做新能源车时代的丰田，16万元这个细分市场不正是丰田汽车全球普及的黄金宝地嘛，特斯拉要走向大众化的话，自然绕不开这个细分市场。

        事件回顾：2月18日，在百度的年度财报电话会议上，百度CEO李彦宏表示，已经确定了与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官CEO和品牌名称，并且计划在未来三年内推出一款全新智能电动车，但具体的信息暂未公布。

        详情解码：

　　首先来回顾下百度造车的新闻：2021年1月11日，百度宣布将与吉利组建汽车合资公司，由百度发起主导，独立于母公司体系，将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。注册资金未透露，吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方，只占合资公司的少部分股份。

　　双方合作的首款车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构打造，也就是说百度造车项目结合了Apollo生态+吉利30多年整车制造经验。

　　吉利造车毋容置疑，而百度的Apollo生态是被外界以及资本市场最看好的部分。根据财报显示，百度的智能云、智能驾驶、智能助手、移动生态在內的业务，都已经走在了商业化的道路上，将会成为营收增长的新动力。

　　截至2020年12月31日，百度Apollo在中国的自动驾驶牌照总数达到199张，Apollo robotaxi和robobus车队已服务超过21万人次；此外，Apollo自动驾驶(ASD)已与10家领先的本土和跨国汽车制造商就高清(HD)地图和自动代客泊车(AVP)等服务签署战略合作。

　　目前，已经有多家券商已经对Apollo进行单独估值，比如国际知名投行瑞穗对此估值从200亿美元上调至400亿美元。

　　另外，凭借重仓特斯拉在美国资本市场上风光无限的ARK基金也继续加仓百度，被誉为“牛市女皇”的ARK创始人Cathie Wood在采访中也极为看好百度造车，认为中国可能会产生特斯拉以外的下一个大赢家。并且因为百度被视为自主平台，Cathie Wood对百度的电动车品牌最有信心。

　　在中国市场目前已经拥有150至200多个电动汽车制造商，新旧势力争锋，竞争空前白热化，是蔚来等新势力，还是吉利+百度、上汽+阿里巴巴等跨界融合超前，还是传统车企笑到最后，要得出结论还为时尚早。

        事件回顾：2月18日，日产、本田不约而同地分布对标新车，分别是新一代日产逍客、新一代缤智。两者均运用了全新的家族设计、全新总成。

        详情解码：

　　全新一代日产逍客在造型上采用的是更加科幻大气的设计，比如下方包围运用了大尺寸的仿导流孔、双色车身等更为大胆的设计；尺寸方面，全新逍客得到全面提升，包括轴距、宽度、长度都略有加长，使得空间更为宽裕。

　　内饰方面则更为精致实用，比如首次搭载了全液晶数字仪表盘系统（支持地图/驾驶辅助/信息等模式），配有10.8英寸抬头显示系统、电子档把，以及自适应巡航系统，科技感进一步提升。

　　动力是新一代逍客改变最大的地方，其告别了以往2.0L自然吸气引擎，转而搭载1.3T+12V电机组成的轻混总成，同时还推出了e-Power混动版；而未来还会发布纯电版以及插电混合动力版。

　　而全新一代缤智同样迎来外观的蜕变，比如前格栅采用全新的格栅设计（横向/满天星），线条更为板直，整体造型神似冠道。内饰直接将第十一代思域的内饰搬到了新一代缤智上，同时升级为最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音、互联网等功能。

　　动力部分，新车提供燃油版和混动版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT变速箱。混动版搭载1.5L阿特金森发动机+双电机所组成的e:HEV混动系统。

　　作为同级别的日系SUV，新一代日产逍客、缤智同一天发布别有一番意味，逍客在科技配置更有优势，而缤智在动力配置方面略胜一筹，同时也反映出一些共性，比如在混动化、辅助驾驶的趋势都有相同的共识。

        事件回顾：受2月13日发生的日本福岛7.3级地震影响，丰田汽车于2月16日宣布关停位于日本的14条生产线，占本土15家整车工厂共计28条生产线中的一半。另外，日产方面也将调整福冈县的汽车生产，计划于2月20日关停部分工厂。

        详情解码：

　　据了解，丰田、日产关停部分生产线主要原因是零部件的供应因地震受阻。据央视新闻报道，福岛地震令日本半导体产业链受到冲击，比如全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。

　　另外，日立汽车系统公司的福岛县工厂也因停产而被中断生产，该公司生产的汽车悬架系统主要向日产和丰田汽车供货。

　　具体来看，丰田受影响的车型较多，包括HARRIER、RAV4、雷克萨斯LS、IS、RC、NX等，而日产主要受影响车型为Serena小型货车、Rogue。对于中国市场来说虽然影响不大，但对于雷克萨斯这些国内准车主来说想必会延迟提车。

　　值得一提的是，包括丰田、日产等多家车企在内近期已经饱受芯片断供问题困扰，多家整车工厂不得不面临停工停产；而在近日，专注刹车等汽车零部件生产的“曙光制动器工业公司”也被爆造假，涉及10家日系整车生产企业，丰田更是曙光制动器公司的最大股东。

　　这些事件无疑进一步加剧日本乃至全球汽车市场的不确定性，但对于相对稳定的中国来说，无疑是进一步巩固全球地位。

        事件回顾：小米造车又再传来新闻，据相关媒体从多个消息源获悉，小米已确定造车，并且将其视为战略级决策，有望由创始人雷军带队。

        详情解码：

　　在去年12月，小米已被曝造车计划，几张新车渲染图以及““感谢比亚迪提供平台赞助”、“（车名为）青悦S1”，价格为“84999元”等图片在网络上疯传。但消息遭到小米集团公关部副总经理王化辟谣，小米品牌安全官方账号和小米集团公关部总经理徐洁云随后也在社交媒体上辟谣：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

　　但实际上，小米对汽车并不是毫无兴致。早在2013年，雷军曾两次拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）。面对市值超200亿美元的特斯拉以及即将爆发的智电汽车市场，雷军在自己的公众号更是直言，对其有极大的好奇心。

　　再者，雷军分别在2015年和2016年先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，虽然都只是持有小部分持股份额，但经过去新能源与智能汽车概念在牛市翻红后，带来了诱人的投资回报率。比如，蔚来2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。小鹏市值与 IPO 时相比最高涨幅达300%。

　　此外，小米还在2014年投资了地图商凯立德，2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车专利。

　　小米这些举动已表明其对汽车领域的垂涎，如今智电汽车进入爆发期，就连阿里巴巴、华为、百度都宣布进入造车赛道，习惯站在风口上的雷军哪能不错过呢。所以也不排除小米会采用阿里和百度的模式，与传统车企合资，闯进整车制造领域。

        事件回顾：近日，通用汽车与戴姆勒分别公布其2020年的业绩。其中通用汽车去年净利润达64亿美元，调整后息税前利润达97亿美元，其中北美市场贡献了91亿美元，而中国市场则贡献了5亿美元，调整后息税前利润率为7.9%。

　　戴姆勒在2020年净利润增加到40亿欧元（约合人民币312亿元），同比增长48%。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售利润率为8%-10%；戴姆勒卡/客车调整后销售利润率为6%-7%；戴姆勒出行调整后权益收益率为12%-13%。

        详情解码：

　　可以看出，通用汽车和戴姆勒在过去一年成功抵抗了疫情的风险，难能可贵地迎来盈利的增长。但从销量来看，两者均有不同程度的下滑，比如通用汽车在中国市场零售销量超过290万辆，与2019年全年销量309万辆相比，同比下滑6.15%。戴姆勒集团在全球乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%。

　　另一方面，面对急剧变化的汽车技术革命，通用和戴姆勒作为传统车企的佼佼者急需做出转变，这就需要在电动化、智能化方面大举投入。近些年来，传统车企也不厌其烦地向外界透露转型升级的宏图大计，或是电动车年销几百万辆的目标，或是在自动驾驶投资上百亿、上千亿美元。这是给予消费者和投资者的信心，更是给予自己的动力和鞭策。（文：太平洋汽车网 曾惠君）