2019年，一汽红旗的销量一路飘红，在市场上火得一塌糊涂。

在当年，红旗也非常顺利的完成了当年定下的10万台的销售目标，到了2020年，红旗的热度依旧不减，为了提升品牌知名度，也为了让消费者看到红旗的进步，红旗直接把2019年的销量翻了一番，定下了20万台的目标，果不其然，2020年一汽红旗也顺利的完成。

当进入2021年以后，可能由于前二年完成的业绩比较出色，也可能是觉得自己可以完成更高的业绩销量，硬生生地把2020年的销量再次翻番，定下了40万辆的销售目标。

但是这一次，对于一汽红旗来说，要想在2021年实现再次翻番，的确有些难度，虽然红旗在今年1-5月份仍然有着不错的势头。数据显示，今年1-5月份，一汽红旗累计销量为118000台，根据上个月一汽红旗公布的1-4月份销量为91900辆，可以计算出一汽红旗5月份销量为26100辆，同比增长73%，环比增长19%，5月份销量虽然还在增长，但增长速度和年度目标有点不太匹配。

截至目前，红旗仅完成今年40万辆销量目标的29.5%，但今年的时间已经将近过半，要想完成40万辆的销售业绩，红旗必须要在剩下的7个月完成28.2万辆的销量，平均每个月要达到4万台以上，目前根据5月份红旗销售的26100辆来说，红旗还要在此基础上多完成1.4万台。而就目前一汽红旗的市场表现来看，难度极大。

不过，虽然有很大的难度，但是红旗依然坚持追求更高的效率，今年4月份，红旗再次更改了红旗的发展目标，据悉，红旗汽车正在探讨“2023年能否提前实现规划的百万辆目标”的计划。

先不说红旗能不能实现这样的壮举，单从红旗的产品布局上，我们就可以看到，目前红旗的产品包括由H5、H7、H9组成的轿车，以及以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV车型。其中E-HS3和E-HS9是纯电动车型，并不走量，而红旗H7和HS7的销量也不高，不足以扛起红旗品牌的销量重任。主要销量担当还是红旗HS5和H5两款产品。

但是从用户的角度来分析，HS5和H5之所以走量的原因，一方面是由于品牌情怀已经根深蒂固，还有一个方面就是相对于其他红旗的车型，HS5和H5的价格方面更有优势，性价比也更贴合用户的需求。

还有红旗H9，虽然是成功树立了C+级豪华轿车标杆，但是在上市初期，却一度因为传出“加价提车”而让很多用户失去了购买欲望。

作为豪华轿车的一员，红旗为H9提供的2.0T发动机，最大马力252匹，峰值扭矩380N·m，确实有着比较大的竞争优势，但是它所提供的3.0T发动机却有比较多的疑问，原因就是这款3.0T的发动机最大马力为283匹，峰值扭矩为400N·m，仅仅比2.0T的发动机在马力上多出31匹，最大扭矩也才高出20N·m，这样的数据对于一款3.0T的发动机来说，的确有些让人匪夷所思。

而在表面参数上，红旗H9的百公里加速为7.8S，这个成绩虽然可以说和奥迪A6L旗鼓相当，但是和奔驰E级的6.6秒相比，却有着不小的差距。并且，红旗H9还加入了轻混系统，工信部油耗依然为7.1L/100km，但即便是48V的轻混系统，在油耗方面仍要比奥迪A6L没有轻混系统的车型还要高，要知道根据官方给出的信息，奥迪A6L的百公里耗油仅为6.8L。

写在文末

可以说随着红旗产品布局的完善，红旗的销量也的确呈现了爆发式的增长，但是销量目标定得过高，或者说更急于求成，拔苗助长也绝对不是明智之选，因为在品牌向上的道路上，尤其是这种带有“光环”的品牌，必须要靠时间和技术来打磨更具产品力的产品，不能操之过急。毕竟，对于消费者来说，口碑要比销量更重要。