一座城市一个女人一辆车子这是我的“四角故事”......

惠州，一个充满回忆的地方，是初恋的味道。那些，曾经不敢直面的羞涩记忆，瞬间涌现。

Jeep，一个相伴相随的朋友，是纯粹的信任。Jeep，曾带我领略云南香格里拉的震撼。Jeep，陪伴着我们前往千里之外拍婚纱照。

当Jeep指挥官PHEV来到惠州，“触电”般的全球首试。难以言喻，面对是需要勇气的。Jeep，是第一个直面PHEV馈电状态油耗问题的品牌！

回首过去，异地恋涉及两个现实问题，一个是成本，一个是能力。对于一个刚毕业的大学生而言，囊中羞涩。好不容易买了辆车，兜里连加油的钱都没有。一个月来回几趟广惠，油费路费住宿费全把钱包给废了，就差着借钱度日了。

广州和惠州之间的距离其实并不算远，但到惠阳区却需要点时间，也就是Jeep指挥官PHEV“全球首试”的所在地。在动车开通之前，自驾单程3.5小时的路程是显得那么的寂寞和遥远。在距离面前，别说爱情了，新能源汽车也扛不住。

//直面：馈电状态下的油耗//

“有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。但是，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。

为什么说馈电状态油耗才是具有参考意义的指标？就国内新能源用车环境而言，有条件安装私人充电桩(慢充桩)的用户是少数，而第三方共享充电桩以快充桩为主。换言之，很多PHVE车型上配备的充电口成了装饰。

既不能安装私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。所以，PHEV车型在混动状态下的用车成本尤为重要。

指挥官PHEV拥有“智能混动模式”、“电动模式”、“电量保持模式”及“运动模式”在内的四种驾驶模式，不仅涵盖日常驾驶的绝大部分场景，也达成了不到6L/百公里的馈电油耗，令“不充电也省油”成为现实。当电池电量小于1%时，系统会自动切回到“混动模式”。根据熊熊当天试驾实测，指挥官PHEV馈电状态下综合油耗为7L/100km。当然，这7L/100km的数据是8个不同驾驶习惯的人所共同“创造”出来的成绩。我驾驶的时候，表显油耗是6.7L/100km。

虽与厂商宣称“馈电不到6.0L/100km”有些许出入，但对于一款车重超过两吨，满载行驶的中大型SUV而言，实际油耗表现已经相当喜人了。

另外，这次厂家为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动。

由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑了745km。

此外根据该辆车当前的油耗表现，剩余的油量的还可再行驶207km，最终指挥官PHEV以实际路跑情况向大家验证了其 超900km的综合续航里程。

//质感：其他派系无法媲美//

“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。插电混动技术第一梯队，自主品牌的众多PHEV产品更如是，发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供，其抖动和噪音都相当扰人。但指挥官PHEV这方面的处理明显优于竞品，细腻度和高级感更胜一筹。

指挥官PHEV的发动机介入和抽离工作的瞬间，以及发动机工作时，车内驾乘人员是几乎察觉不到任何动静。这样出色的动力切换表现，SI-EVT电控无级变速箱系统功不可没。

该系统将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加丝柔顺滑。

除此之外，SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧。平顺且毫无顿挫的行驶质感，加上更优异更静谧的车厢环境，这都是高级感和细腻感的重要表现。

时速达到120km/h，发动机噪音，没有；风燥和路噪，些许。此时，音响调到适当的音量，前后排乘客在车内交谈也无需“喊”。

值得一提的是，指挥官PHEV承传了大指挥官汽油版的高档质感底盘，尤其是FSD四轮独立自适应减震系统，遇到坑洼及颠簸路面时，指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。车体虽大，但是能开出“紧凑”的操控感受。

//美系PHEV技术靠谱吗？//

每每谈及新能源汽车，大家第一反应是自主品牌，或者日系“双田”(本田和丰田)。PHEV较BEV对技术要求更高，做好很难，所以自主品牌都钻研BEV，PHEV留给合资车企。

PHEV方面，熊熊也曾体验过德系的PHEV（大众帕萨特PHEV和途观L PHEV）、日系的PHEV（本田Clarity PHEV），以及自主品牌的众多PHEV产品。

对于我这个“触电”快两年的新能源车主来说，美系技术还是有很强的吸引力和新鲜感。

以Jeep为代表的美系技术如何？据熊熊了解，全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6L Pentastar发动机搭档，搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上，并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。

Jeep指挥官搭载的PHEV与大捷龙PHEV系统最大的区别在于，指挥官PHEV采用“超强芯脏”的2.0T GME-T4发动机，该发动机与全新Jeep牧马人同源，拥有八大行业领先技术加持，以强悍动力兼顾燃油经济性。发动机与2个电机实现“三芯协同混联”，搭配SI-EVT电控无级变速箱系统，根据各种路况与环境下自动迅速地切换动力组合。

//最后说一句//

其实，可以简单地把插电式混合动力技术（PHEV）看作是混合动力（HEV）的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。国际大牌当中，体验后会发现，原来美系还挺香的。

完