把大众Arteon比作是新时代的大众神车R36，这样的形容恰当吗？当然，这是一个开放性的话题，如果说大众R36是一代人对“性能车”的理解，那么显然刚上市的大众Arteon配不上成为R36的继任者，但是如果结合电气化浪潮的如约而至，在后燃油时代里，当大排量发动机受限排放政策无法引进国内，那么大众Arteon是否会成为我们最好的答案呢？

大众Arteon已经正式上市，官方指导价为34.8万元，仅引进了一款车型，所以没有配置可选，这样的做法很“进口大众”，稀罕货都以相同的配置出现。大众R36亦是如此，只不过其有三厢版和旅行版车型可选，售价分别来到51.8万元和53万元。所以，物以稀为贵，大众Arteon没得选的做法还有点稀罕货的样子。

没有四驱、搭载2.0T EA888低功率发动机，大众Arteon是使用R-Line的样子货？大众Arteon的确是样子货，最大马力190匹，最大扭矩320牛·米，相当于一汽-大众CC 330TSI的动力水平，而且前置前驱的驱动方式让其与大众R系列毫不相干。新车完全不能和大众R36上所拥有300匹马力，350牛·米扭矩的3.6L V6发动机，全时四驱系统相提并论。

那么大众Arteon果真就是智商税吗？新车对比售29.99万元的大众CC猎装版顶配版车型仍贵出了4.81万元，贵就贵在进口身份，贵在由德国本土埃姆登工厂生产，而且这可能是埃姆登工厂“最后的”燃油车型，此前早有传闻该生产线将转移至斯柯达位于捷克克瓦西尼(Kvasiny)的工厂，这意味着今后将很难再买到德国产的大众车。

国人对于德系车有“天然”的进口情节，一方面从大众朗逸被戏称为“德原朗”便可见一斑，另一方面是百万豪车大众辉腾建立起来的进口高端情节，特别是新车使用了R-Line运动套件后，散发出来的气质是大众CC猎装所不能比拟的，具体表现为更低的车身和取消了车顶行李架、塑料轮眉后更协调的车身线条。

明知国人喜欢大众R36这样的大排量四驱，难道是进口大众不懂国人吗？恰恰就是因为太懂了，明知喜欢不等同于走量，如果引用的是大众高尔夫R上那颗320匹马力发动机和全时四驱系统，那么售价直逼50-60万元是很有可能的，最后的结果自然是消费者单方面的狂欢，而经销商默默抹泪。所以，既有R-Line套件，又能照顾到更多消费者的大众Arteon是个折中的选择。

最后回到开头的话题，大众Arteon到底是不是后燃油时代的R36？从根源上说，大众R36同样诞生于德国埃姆登工厂，而随着埃姆登工厂在不久将来转型电气化，大众Arteon的稀有程度不言而喻。因此，很难说当电气化全面铺开之后，大众Arteon不会像现在的R36一样受人追捧。