本是同根生，却有着不同的命运，这话大概说的就是五菱和宝骏了。

虽然都属于上汽通用五菱，但是五菱和宝骏现如今在市场中的表现却有着天壤之别，五菱靠着五菱宏光这款MPV和宏光MINI EV两款车吃尽了红利，销量不断攀升。反观宝骏，销量却一日不如一日，从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆，跌幅超过45%。

我们再来看看今年1月份，宝骏旗下的车型在市场中的表现，卖得最好的是宝骏530，销量为6340台，但相比起之前可以说是非常的惨淡 。

要知道，作为宝骏旗下的销量支撑，宝骏530曾在上市7个月的时间就创下了98288辆的好成绩，在2018年推出CVT车型的时候，只用了10天销量就突破了6000+，在此后很长的一段时间里，宝骏530的月销量都保持在一万台以上。但如今月销量只剩6千多台，又如何帮助宝骏攻占市场？

除此之外，小型SUV车型里面的神车宝骏510，刚推向市场就瞬间引爆市场，上市两周年，狂销76万台，如今月销量只有两千左右。销量王宝骏730的销量也是惨不忍睹，跌到了几百台。

当然，最惨的还是要数宝骏RS-3，今年1月份只卖出了2台，基本算是已经废了。更重要的是宝骏RS-3还是宝骏转型高端之后的一款新产品，但当下如此低迷的销量可以说是与停产无异。

回顾过去这十几年，宝骏从巅峰时期到跌落神坛，似乎就是弹指间，如果非要找出一个原因，那只能说宝骏是在转型的时候摔了跟头。2010年宝骏刚成立时就主打的中低端市场，产品都集中在十万以下，定位与形象根深蒂固，同时也借此赢得了不少消费者的认可。

一直到2019年，宝骏整体的表现都相当不错，旗下的热销车型无数，直到同年宝骏开始转型冲击高端，发布新品牌战略和新钻石标，推出一款又一款基于“R平台"打造的新车，它们所承载的战略价值就是继续扩张新宝骏在主流市场上的影响力，并且跟"老宝骏"划清界限，但那个时候宝骏已经开始走下坡路。

新宝骏首款SUV车型RS-5推出之后平均月销量也就两千台左右，来了一个“出师不利”，宝骏RS-3现如今的销量大家也都看到了，2台根本不值一提。随后的RC-5、RM-5等车型也相继扑街，完全不给力。同时，曾经的热销车型730、560等又相继失去市场竞争力，宝骏这个品牌也逐渐落寞。

说到新宝骏后的几款产品为何发挥不出价值，不过是因为RC-5､RC-6､RM-5等几款车型的价格都突破了十万块这一天花板，已经不再是消费者心中高性价比的产品。

写在最后

不论是以前的宝骏还是后来的新宝骏，旗下的产品在市场中已经再无优势可言，甚至与市场需求背道而驰。当然，宝骏的陨落似乎也在冥冥之中告诉了上汽通用五菱难以脱离低端的定位。

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