豪情配置怎么样

1、瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座配备了598TL4发动机，发动机最大功率是145kW，峰值扭矩为290牛·米，匹配7挡双离合变速箱，工信部综合油耗为8L/100km。

2、推荐指数：★★★☆瑞虎8 PLUS 290TGDI 自动 豪行版是最入门级的配置车型，搭载的是6T发动机。瑞虎8 PLUS全系只有两种动力选择，一个是6T发动机，另一个就是5T发动机+48V轻混动力版本车型。

3、配置方面，瑞虎8PLUS配备胎压报警、前排侧气囊、主/副驾安全气囊。同时，这款车还配备了车内PM5过滤装置、雨量感应式雨刷、发动机启停技术等十七项舒适性配置。

4、来到瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座车内，该车内饰色调选择黑色，搭配银色金属饰条，整体设计很耐看。另外，该车标配了车联网、蓝牙/车载电话、发动机启停技术等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

继曝光多项惊喜配置后，smart品牌旗下首款智能纯电紧凑级轿跑SUV——全新smart精灵#3于昨日公布三种全新车身颜色，分别是：月瓷白、星尘蓝、光子橙。新车将于4月17日在上海迎来全球首秀。

外观方面，smart 精灵#3 的外观设计与 smart 精灵#1 相似，前脸有相同的贯穿式的 LED 灯带和大灯，车身可以选择单色或双色的涂装，尾部有“#3”和“豪情精灵”的标识。

车尾采用了圆润的设计风格，并且应用了掀背式的造型设计有一些奔驰猎装及奥迪allroad的感觉，预计年轻消费者会非常喜欢。在尾部细节上，smart精灵#3也使用了贯穿式的尾灯设计，圆润的造型真的有些奔驰EQ系列车型的味道。不过smart的全新产品的内外饰都是由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计，有些神似也无妨。

smart 精灵#3 的车身尺寸为 4400（4542）/1844 /1556 毫米，轴距为 2785 毫米，属于紧凑型 SUV 级别。根据车型的不同，整备质量分别为 1870 和 1890 千克，轮胎规格尺寸分别为 245/45 R19 和 245/40 R20。

内饰方面，根据此前曝光的谍照来看，整体设计也会延续smart精灵#1的风格，甚至可能会保持一模一样。在车机系统硬件配置上，smart精灵#1的车机系统搭载了8155芯片，预计新车也会得到延续。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为200kW的永磁同步电机，这台电动机由威睿电动汽车技术(宁波)有限公司提供，电机型号为TZ220XSA02，而可以说和极氪001为同款电机（极氪001电动机也由威睿电动汽车技术(宁波)有限公司提供，电机型号为TZ220XSA02）两款电动机型号完全相同。续航方面目前还没有具体的信息，我们推断其续航表现应该与目前在售的smart精灵#1车型基本相当。

相关车系：smart精灵#3

无论是外观还是底盘结构，都不难看出S7源自S6的事实，它们的车身宽度甚至完全相同，后悬挂采用双连杆结构。比亚迪S6有一个很特别的地方，就是在同价位区间，它的尺寸达到了大型SUV的范畴，说白了就是相当于雷克萨斯RX。所以，即使S7只比S6长2.5cm，也能轻松扩展到第三排，成为真正的7座车。

不过话说回来，把S7当成S6的七座版就太肤浅了。由于S7采用了全新的内饰设计，车厢设备更加丰富，动力规格也高于S6。搭载2.0T直喷发动机和6速双离合变速箱。综合以上因素，S7的定位比S6高一个层次，价格区间为11.99万-13.99万元。

我觉得我读书少，被很多所谓的七座车骗过，尤其是20万以下的紧凑型MPV，比如途安，逸致。第三排和跑车的“狗座”没有本质区别。比亚迪S7的第三排也能给人惊喜。把一个175cm的人肉测量仪放到第三排，然后把第二排往前面调(调的范围其实挺小的)。虽然没有豪情SUV的第三排给人印象深刻，但此时仍有4cm左右的余量，是“真正”的七座车。

[第二排的第一个和最后一个位置几乎没有区别]

但是S7第三排的舒适性还是不足。最大的原因不是腿部空间，而是坐姿和视野。S7第三排的站台比较高，导致骑行姿势略显卷曲。视野方面，乘客的前方会被高耸的第二排座椅遮挡，侧窗比豪情SUV小很多，感觉相当压抑。另外，配置方面，S7第三排没有空调出风口，“服务”还没有做到全面。总的来说，比亚迪S7的第三排只能勉强用于长途骑行，但舒适性并没有达到基于b级车平台的中型SUV最宽敞的水平。

【S7尺寸达到大型SUV的谱，不用担心第二排乘坐空间】

【两步就能给第三排乘客打开一条通道】

[第二排中央扶手集成了许多控制功能]

说到空调出风口，我想说一下S7第二排令人费解的地方，就是中央扶手集成了空调、声控等功能，这个配置算是加班。有点本末倒置的是，S7后排没有中央出风口，中央扶手按钮实际上是调节第一排的空调。噱头大于实际意义。不过除此之外，第二排还是挺舒服的。一方面是座位软。第三排没人的时候，可以把座椅滑动到底，倾斜靠背。这个时候，半躺着跷二郎腿是没有问题的。

7人状态下，S7后备箱空间相当局促，登机箱只能竖着放。事实上，即使是经常周末出行的用户，第三排大部分时间还是空着的。此时第三排座椅可以完全隐藏在地板下，可以作为5座SUV使用，后备箱很大。

S7是比亚迪首款搭载2.0t直喷发动机的车辆，最大功率151kW，最大扭矩320Nm，均优于大众途观2.0T.而且发动机配备6速双离合变速箱，传动更直接。S7在全加速下并不是特别暴力，但有一种类似途观2.0T的充沛感，对于这样一个尺寸的SUV来说并不容易。即使你突然用大脚踩油门，S7也会带着扭力转弯，方向盘会轻微的左右扭动(估计是车身大、悬挂软、扭矩大、前轮驱动等几个因素的结果)。但是对于日常驾驶来说，握着多大的权力是一回事，权力能否随意发挥又是另一回事

S7双离合变速箱有赞有弹，赞的是S7起步挺自然，不会出现卡死不走的情况。不要小看这个简单的开始。荣威、观致甚至奔驰在这个环节都做不到。此外，很多双离合变速箱在面对超车和降档时，总是犹豫不去接合离合器片，发动机转速会先上升，动力会慢慢跟上。S7在这方面做得很好。虽然踩油门后需要一段时间才能开始降档，但是一旦实施，离合器片移动的非常干净，不会有速度跟速度的奇怪驾驶感觉。

至于子弹，低速行走还是有瑕疵的。在拥堵的市区行驶时，松开油门，S7会有轻微的拉拽，就像手动挡挂1档和2档一样。另外，或许是为了保护离合器片，前三挡的车速还是比较慢的，会有一个类似手动挡半挂的过程。由于前三挡切换过程中的低速油门释放和空档期，S7的动力在市区行走时会有断断续续的感觉，不如传统at车连贯平顺(但比几乎所有自主品牌的双离合都要好)。根据我们之前的经验，比亚迪很有可能会不断推出新的变速箱方案让车主回来更新，以上问题可能会在以后的车型中消失。

动力系统NVH一直是比亚迪的软肋，在S7上依然如此。尤其是在市区行驶，风噪和胎噪还没起来，动力系统的一些小噪音就会暴露出来。比如动力系统经常会有类似开水的声音，偶尔还能听到离合器片接合时的机械撞击声。另外发动机声音粗糙，怠速抖动明显。总的来说这套“2.0T 6速双离合”加速确实很强，但是在平顺性、噪音控制等基础方面失分。

前面说过，2.0T直喷发动机的扭矩相当“野蛮”，有人会担心双离合的可靠性。不过比亚迪给大家打了一针强心剂，因为S7的6速双离合是湿式离合器片结构。离合器片虽然浸油会损害一定的效率，但有较好的冷却和润滑效果。直喷和双离合是两项有利于省油的技术，但同一天，S7在市区慢行区油耗达到13.3L/100km，在郊区平顺区油耗达到9.8L/100km，节油效果并不显著。

像吉利豪情SUV，S7在行驶中有一种沉重感，加上偏向的方向盘，高速驾驶S7还是相当有自信的。只是因为方向盘用的是液压动力，如果在高速上遇到一些波浪路，就会出现抢方向的情况。S7悬挂明显比豪情SUV软，操控灵活性逊色，但日常减震性能更好，跟开美国老爷车差不多。但面对较大的坑洞时，S7悬挂会过分，冲击力会直接推进车厢。这是包括苏锐在内的很多比亚迪车型的特点，就是采用了软悬挂调校。面对小坑洞，过滤震动会感觉不错，但路面稍差，容易露馅。

当你进入车厢，无论你有多贪婪，你都会立刻得到满足，你能得到你所想的，你所没想到的。S7不仅能提供记忆座椅、电动方向盘、车载电视等越级装备，还能提供360摄像头、电子仪表盘、PM2.5过滤器等独特装备。即使买的是最入门级的豪华车型，配置丰富度也已经和瑞虎5、CS75等自主中型SUV的顶级匹配接轨，比如无钥匙进入、定速巡航、真皮座椅等。

按照7座车的标准，比亚迪S7第三排虽然不舒服，但容纳成年人也没问题，明显比同价位的紧凑型MPV要好。2.0T发动机和双离合的组合已经足够强大，但在NVH控制和双离合低速行驶平顺性上还有提升空间。比亚迪S7不仅配置丰富，还有很多独特的科技装备。总的来说，比亚迪S7适合追求新技术的新消费者

突出缺点：动力系统NVH仍有待提高；双离合的低速流畅性还有待提高。

另一方面，中国知名品牌吉利拥有多种SUV产品，但直到今年4月郝跃正式亮相后，它才在开发中大型SUV方面有所动作。看似落后别人一步的吉利会给我们带来什么样的产品？除了空间大，郝跃还有什么亮点？这些应该从螺栓和盐酸开始。

房子被螺栓吊着，面对暴雨，测试显示了什么？

在活动现场，吉利对郝跃的车身紧固件和整车的密封防水性能进行了四项实验。同时，厂家立下了永不松动、永不渗漏、永不生锈的旗帜。第一个测试是用一个螺栓举起一座10吨重的房子。在这个过程中，起重机将房子吊到2米的高度，保持悬浮5分钟，然后将房子放回地面。结果表明，作为连接件的螺栓没有变形或磨损的迹象。

这次公开测试的结果并不意外，但是测试用的螺栓很有意义。这款螺栓重164克，长112.9毫米，来自郝跃，已经通过了50000公里的极限测试。根据公布的资料，该螺栓材质为SCM435中碳合金钢，抗拉强度1200MPa，性能等级10.9级。

根据国家标准GB/T 3098.1-2010，10.9级螺栓的公称抗拉强度和最小抗拉强度分别为1000 MPa和1040 MPa，而连接郝跃车体和前副车架的螺栓的抗拉强度超过10.9级螺栓的国家标准，更接近12.9级螺栓的国家标准。

截图来自GB/T 3098.1-2

虽然官方并未公布螺栓的螺纹规格，但目测螺纹直径在14-16 mm左右，仅按照国家标准对10.9级螺栓最小拉伸载荷和保证载荷的要求，在吊起10吨的房子后，向下的应力不会使螺栓松动。

吉利只是想做个噱头吗？我不会这么说。吉利不仅使用了高强度的车身紧固件，还通过行业领先的扭矩角度法提高了扭矩夹紧力和一致性。目的是即使在最恶劣的工况下，整车2000多个螺纹连接点在整个生命周期内也不会出现松动或异常。换句话说，郝跃给消费者带来了一致的用车体验，这也是吉利改变用户对国产车印象的重要一步。

至于车身的密封防锈性能，现场的郝跃不仅要面对4门流量为80L/s的超级水炮模拟的暴雨，车身钢板和雨刮电机，还要分别经历8%的盐酸洗礼和浸泡测试。在提升观赏性的同时，也展现了吉利“不羁”的车身用料。

-天窗框架接缝采用终身不固化的自粘性热熔胶，在-40至93的环境下能长时间保持粘弹性和密封性，确保天窗不漏水。

——每辆郝跃汽车在下线前都要接受一次喷淋检查，综合降水强度达到暴雨的200倍。

-具有IP67防水性能的雨刮电机可在1m深的水中浸泡30分钟不进水不漏水，工作正常。内部有防水透气膜，保证了电机的散热和防水性能。这项技术已经获得专利。

-车身双层镀锌钢板的镀锌膜厚度达到7m，耐腐蚀性是非镀锌钢板的10倍以上，10年永不锈穿。同时，车身采用激光焊接技术。

-在车门、发动机罩和下侧梁等有空腔和缝隙的区域，空腔注蜡技术可以防止汽车空腔和结合面的腐蚀。

-表面电泳漆来自巴斯夫，和奔驰、宝马是一个型号。它具有耐高温、耐低温、耐湿热、耐酸碱、耐冲击、耐蒸汽、耐化学等十大耐久特性

时至今日，虽然双层镀锌钢板、空腔灌蜡、激光焊接已经不是什么新鲜词汇，但是品质和耐用的性能对于消费者来说依然是老生常谈的话题。抛开更具观赏性的实验工艺，这些曾经只在进口产品上采集的元素，成为了吉利提升整车品质的杀手锏，也淡化了自主和合资产品的界限。经过多年的技术积累，国产车的面貌正在改变，或许这就是吉利希望大家看到的。

郝跃这次在中型SUV市场表现如何？

准确的说，吉利首款中型SUV不是郝跃，而是豪情SUV，2014年投放市场。无论把原因归结于当时市场的不成熟还是产品本身，都无法改写当年的惨淡历史。在郝跃的试驾说明会上，这款车成为填补大5座和7座SUV市场空白的先头兵。

为了最大限度地发挥空间和多功能性的优势，吉利选择了一个专用于7座车的CV平台来打造郝跃。借助后倾发动机布局、可潜水座椅等设计理念，汽车拥有率达69%。就像你买房子一样，建筑面积=使用面积。使用面积越小，使用面积越大，汽车也是如此。

通过可视化69%的汽车拥有率，郝跃为用户提供了平坦的第二层，可独立打开或折叠的第二/第三排座椅，以及高达2360L L的平坦后备箱空间.出色的空间利用率和规律性表现，是家庭用户的福利。

作为即将加入吉利产品阵容的车型，郝跃的内饰借鉴了ICON的设计元素。而郝跃更倾向于居家稳重，从黑/银的配色就能看出来。不过，缝线工艺和富有质感的中控台饰条为这款车增添了一丝精致。

同时，全液晶仪表中的画面会根据切换驱动模式而变化。GKUI19系统嵌入在中央控制面板中。得益于出色的自然语音识别、联网生态和多屏互联，智能将是郝跃的卖点之一。相关功能体验请参考《科技测测看丨ICON比“后浪”更能与年轻的我们产生共鸣》。

郝跃的动力一直变成7速双离合变速箱搭配1.8T发动机，是吉利车型中比较成熟的组合。最大输出功率和扭矩分别为135kW和300Nm。车云菌测试的7座车总重量约为1.7吨。车上4个人，加速还是轻快的。我不擅长制造推背感，但我的后劲比我想象的要大。虽然空间有限，但在短暂的体验中，7DCT变速箱的换挡平顺性还是值得肯定的。

无论是小型沥青赛道还是金卡那都不是大多数国产SUV的故乡，但郝跃的表现超出了车云的预期。相比竞品，郝跃的方向盘指向性更精准，或许强调反馈更适合家里的男主，人车交流感在同级中排名靠前。

从车外来看，它在激烈行驶时的姿态并没有那么从容，坚韧的悬挂提供的支撑性能让驾驶者有信心尝试外内跑的方式。当快速过弯，前轮处于极限状态时，电子稳定系统及时介入，行驶轨迹以空挡方式滑过弯道，抑制了前轮极限状态下车辆的转向不足。

糟糕的道路体验包括绳索路、井盖路、鹅卵石路。郝跃的前麦弗逊后扭力梁结构悬架，在面对绳路和井盖路的微小冲击时，可以过滤大部分振动。行驶在鹅卵石路面时，不规则的振幅和频率会使整车明显左右摇摆。

此外，在每个测试段的转场过程中，郝跃的悬挂会给驾驶舱传达一定的路感，即碎振过滤不够彻底。当然，这与中汽中心盐城汽车试验场水泥路面的材质和铺装水平有关。毕竟沥青路面是它的主战场。

这次试驾体验并不全面，但郝跃兼顾舒适性的同时又带有一定驾驶乐趣的调校风格令人印象深刻。作为一个面向家庭的产品，郝跃的空间和规则性是显着的。从目前公布的信息来看，郝跃上可以看到矩阵式LED大灯、全方位驾驶辅助系统、CN95复合式空调滤芯等亮点配置。

值得一提的是，郝跃10.88-14.88万元的预售价区间，可谓是自主中型SUV领域的一颗雷。除了在与哈弗H7，传祺GS7/GS8S、瑞虎8等老对手的竞争中更有优势外，还会威胁到捷达VS7、启辰T90等合资自主车型。

并且5座和7座、1.5T和1.8T产品同时推出，结合指导价区间。郝跃不仅可以跨越式地向哈弗F7和荣威RX5等紧凑型SUV发起进攻，还可以与自己的约伯建立联系。因此，郝跃不仅是扩大吉利产品线的典范，也是用户需求和品牌技术成果在各个领域的融合。我不得不说，派出郝跃的吉利是有备而来。

车云摘要

相对于其他自主品牌，吉利在中型SUV市场的布局更加谨慎。这与当年SUV的失利不无关系豪情，但也让吉利走向了打磨自己的道路。通过对海外技术的消化吸收和制造技术的全面对标，吉利目前在制造、智能网联、自动驾驶等方面的实力。与豪情SUV不同。

今天，除了依靠更强大的吉利，五座和七座车的潜在用户数量的增加，主要以二胎家庭为主，以及近年来国内产品趋势的上升，也说明市场更加成熟，用户的选择更具方向性。此外，从5月销量来看，上市不久的ICON销量为3360辆，成为吉利SUV新的增长点。这也说明，准确的用户定位和技术驱动正引领着吉利的新品前行，即将上市的郝跃也是如此。在车云看来，吉利的发展和产品布局应该符合那句老话，——磨刀不误砍柴工。