试出“本命红”

艺创典藏版特有的大圣红，靓丽、运动。配机甲护铠，特有的曜黑套件，天选撞色，直戳心巴。后面的量子蓝，再纠缠也已于事无补。2023，是我第三个本命年，对“红”天然没有什么抵抗力。而且ix3又没有三排，后排还要让我挤一下，多少是有点怠慢了。不知道是不是油改电的原因，有损了宝马该有的操控性，开起来不是那么坦然。中控车机不好用我都还可以忽略，毕竟不像刷手机那么频繁，也就是导个航、听听歌，音响不错也就够了。ix3给的是哈曼卡顿，Q5 e-tron给的是B&O，还有30色氛围灯一起律动。带了娃的家庭，看来看去还得是这大六座的车，更合心意。2+2+2的座椅布局，一家五口人怎么坐都不会挤。这个车前后悬都比较短，轴距特长，腿部空间就安排得比较宽裕。
三排都坐人的情况下，后备厢也能码得下两三个箱子。有大件的话，二排三排都可以放倒来用。三排放倒，就是一个纯平的后备厢空间。二排放倒，虽不能纯平，但也不影响拉什么大件吧。可以自定义的日间行车灯，有四种不同的点亮效果。可以通过车机系统进行设置，挺有趣。
艺创典藏版配的轮毂也是特有的，21英寸RS雷势轮毂。这车的后轮胎比前轮胎更宽一些，一是保证前轮有更灵活的转向性，二也是会给后轮一个更好的抓地力，加强车子行驶的稳定性。动力方面，Q5 e-tron单电机后驱版本与双电机四驱版本的电池能量都是83.4kWh。50 e-tron纯电续航是520公里。
关于试驾感受，车子开起来非常像燃油车，不像一般的纯电车在起步阶段会有很迅猛的闯动感。这个车由头至尾的动力输出都非常线性。零百加速6.7秒。就是一个舒适的电动车，不讲究激烈的驾驶感受。
关于车子的动能回收，强度有三档可以调节，都是通过方向盘两边的拨片，左边是增加右边是减少，这个还是挺方便的。还有一个强动能回收模式，拨挡挂上B挡，松开电门，就有比较明显的拖拽感。
另外，这车配有DCC电磁悬挂，可以调节悬挂的软硬，有舒适、平衡、运动三种模式可选。运动模式下它的底盘就有点过于紧绷，路面上一些小的碎石引起的颠簸都能感受得到。我觉得平衡模式才最适合这台车的一个舒适取向，能过滤路面的一些细小颠簸，保证舒适性的同时也能保留一些适当的路感。
关于电动四驱quattro，这次试驾没有经过什么特殊路况，具体感受不太清楚。颜值这块，说白了还是各花入各眼内饰方面，Q5 e-tron的仪表台并没有像现在好多新能源车那样一味追求大屏、追求什么极简风……这车的中控台设计得还有点几何艺术感。皮和麂皮材质组合的座椅也是典藏版特有的，其他的版本车型的座椅面料包括缝线有九种搭配，可自定义组合，个性定制。
全系标配的AR-HUD抬显，可以实景导航。车机系统用的是全新升级的MMI系统，运行流畅，操作逻辑简单。高德地图、喜马拉雅、车载VX等都日常应用一应俱全，也可以carplay手机互联。
车子的换挡区域是一个悬浮式控制台，设计得也很有新意。下面是手机充电的位置，无线、Type-C都有。
关于驾驶辅助，Q5 e-tron全系标配L2级驾驶辅助系统。360度全影、自适应巡航都非常好用。在城市行车也可以巡航，红绿灯会自动跟停。系统刹车比人刹车来得稳，我自己踩刹车都还会点头，系统刹车比我操作更自然，这点相当不错。巡航期间，前车动了，本车也会自动跟着起步，一点毛病没有。总的来说，Q5 e-tron好开、好上手。驾乘舒适、又有非常灵活实用的空间和豪华的底盘质感。加之标配了很多实用的科技功能，比如全速自适应巡航，AR-HUD抬显，碰撞预警，车道偏离预警等，性价比还是可以的。