福特野马纯电SUVMach-E的污染竟然比燃油车还高？

近日，专门研究车辆环保的Green NCAP最近公布了61辆车在其生命周期中，从车辆的原料取采、制造、销售以及汽车运行、回收和最终处置产生的温室气体与能源需求。研究结果显示，一般而言纯电车的能源需求可能与传统的燃油或柴油汽车相似，有时甚至更高；纯电车的温室气体排放量少于其他燃料类型的汽车。





Green NCAP是Euro NCAP的一个分支，迄今为止已经测试了61辆汽车，其中Fiat 500e以128.6g/km的生命周期温室气体排放量为最少，最多的为柴油发动机的大众Transporter(366.3g/km)。前十名中，纯电车或油电车囊括了前面七个名次，第八名为使用压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）当燃料的西雅特Ibiza，第九名与第十名分别为柴油发动机的斯柯达Octavia Combi与柴油发动机的标志208。





特别值得注意的是，前10名车款都是中小型车款，而三菱Outlander PHEV虽然具备纯电车的纯电行驶模式，但因这次调查连生产过程中所产生的二氧化碳排量也算进去，所以列为倒数第五名（292.6g/km)。Green NCAP对此表示，由于生产更重的底盘、更大的高压电池以及制造更多的电子元件，如电缆和电源电路，体积越大的纯电车会产生更多的温室气体。





此外，研究也点出纯电车所用的电力，若是使用可再生能源电力来为纯电车充电，那么生命周期温室气体排放量会比燃油车还少；反之若使用火力发电的话，其生命周期温室气体排放量会比一般燃油车还高。最好的例子是，同样是纯电车，在可再生能源电力占比最高的瑞典，与火力发电为主的波澜，这两个国家纯电车生命周期温室气体排放量是不一样的。

动力输出越大的纯电车，能源需求也越大，像是车重2.2吨，最大马力400匹的福特Mustang Mach-E，不仅生命周期温室气体排量比Mazda 2还高，能源需求也更大。Green NCAP技术经理Aleksandar Damyanov表示，福特Mustang Mach-E，是一辆400匹马力的2.2吨电动汽车对自然环境不友好，当然，你可以用100%的可再生电力给它充电，这样会更好，但实际上是谁在这样做呢？