为什么网上对 2.0T 发动机偏见这么大?

我个人对2.0T发动机没有任何偏见，包括7系和S级的2.0T，甚至C63以后的2.0T混动。

但是如果我身边的朋友问我宝马730如何，我会说不划算，除非你能把730的价值折现，他要不听，也不是我要买，随他吧。

如果我的家人要买，我会说，如果宝马730对生意上的帮助能够使万博体育apple官网客服 的钱折现，我同意，否则免谈，我第一个不同意。

对于这种7系或者S级的2.0T，反正就是你卖我推荐，我买除非能够实现价值（如果还不懂，就是我花100万万博体育apple官网客服 能让我至少赚100万），否则我不买。

当然，2.0T不好吗？并不是。

比如，有人说，E90宝马以前60万，现在F30落地只要30万。

你为什么不说以前桑塔纳要30万呢？你能不能调查一下美国的E90当时多少钱？明明中国卖得贵，还觉得是变成2.0T才便宜，还是你们想回到30万桑塔纳60万蓝鸟的时代？

又有人说5系的2.0T够用，可是3系长轴难道不够用吗？你说家用，3系长轴后排空间也挺大，而且F35比较舒适取向，价格比5系便宜很多，综合性价比比5系高一一5系作为商务车，我还是那句话，你能折现，你买辆S级是1.0T三缸加12V轻混也没问题。

比如，一辆车2.0T，你说他能满足你的要求，比如50万，而另外一辆车2.0T，也能满足你的要求，只要40万，另外包括质量油耗都差不多，你也不做生意，唯一区别就是，50万你的面子更足，40万面子不够，你愿意花10万买面子吗？一一如果10万的面子能让我赚到更多的钱，我愿意，不能，我拒绝。

我是一个性能车爱好者，我万博体育apple官网客服 追求绝对实用，但是在绝对实用前提上，我会烙上“信仰”二字：

比如，我玩车，我就要等凯迪拉克CT4-V Blackwing进国内，这是我梦想之车，因为我的梦想之车ATS-V在美国停产也没进入国内，我需要他的继任者CT4-V Blackwing。

而如果我家用，我觉得一辆奇瑞就够了，他几乎满足了，低油耗、高质量、保养便宜、双数缸不抖、动力尚可、空间足够以及价格便宜这七大要素，这满足我【绝对家用】的汽车哲学。

1、价格便宜：【绝对家用】点第一要素，【绝对家用】中不存在面子需求，所以价格无比重要；

2、空间足够：但凡你的车是五座，那么空间只要足够就行，太大是浪费（空间越大，价格越贵，至少国人都这样的），因为五座你不可能坐六个人，坐六个人就是犯法，太小五人坐的也不舒服，所以空间足够但不要溢出。

3、动力尚可：像雷克萨斯ES200这种要不得，但是动力太足也没必要（动力太足价格也会升高），动力要有一定储备，但没必要太高。

4、双数缸不抖：这也是一个重要前提，目前的四缸可不贵，现在的三缸反而卖得贵；至于为什么双数缸，单数缸需要花费更多的成本抑制抖动，这笔钱会使消费者负担，单数缸的不稳定性，在同等排量下（前提条件）油耗更高、故障更多、寿命更短，当然，抖动也是必然的。

以下领克02车主（18款，现在才19年）。
https://www.zhihu.com/video/1170156378953060352
5、保养便宜，家用的另外一个重要条件，至少前三年必须4S，而机油其实差不多，4S都很贵，所以保养价格也很重要。

6、高质量，不解释，就是为了省心加省钱，高质量在价格不跳水的前提下（凯迪拉克：阿嚏），保值率一般蛮高的一一注意，这里的高质量包含安全性能。

7、低油耗，跟6一样，省钱省心，省心主要是，低油耗我泡加油站次数肯定少。

所以，在【绝对家用】，最佳选择是什么？一辆横置前驱的中型轿车或者紧凑型SUV（纵置会压缩空间，后驱的话后排会凸起，横置前驱的中型轿车和紧凑型SUV空间基本够用），国产价格在10-15万，排量2.0T低功率中扭矩（2.0的排量寿命足够，功率跟极速关系更大，我要求燃油车极速只要有180就够了，就现在的技术很轻松，扭矩跟加速关系更大，我保证具有一般的超车水平就够了，不能超车的车也是具有安全隐患的）。

而在性能选择上，2.0T跟汽车的体型也有关系。

大部分2.0T的性能车（混动不算）都是小型或者紧凑型，Mini JCW、大众高尔夫GTi/大众高尔夫R/大众尚酷R/西雅特Leon Cupra/奥迪S3、福特福克斯ST、三菱Lancer Evolution、雷诺梅甘娜RS、AMG A45/CLA45、本田思域Type-R、沃尔沃V40 T5 Cross Country AWD、领克03 、现代飞思N等。

这些体型以上的性能车只配2.0还是纯油的，我想来想去只有两辆，S60 Polestar和V60 Polestar，而且是机械 涡轮双增压。

其实真正排斥的从来不是2.0T，而是小马拉大车，以及因为尺寸大了，三大件不变就变得死贵得要命的。

凯迪拉克CT4和CT5，一直有人质疑，CT4美国售价公布，大概24万起步，而CT5国内28万起步，怎么玩？

为什么很多人以为尺寸大了一点，同个平台（CT4和CT5同平台，都是阿尔法平台），价格就要贵很多？这是什么思维？这是我们国人一直的思维。

然而CT4和CT5在北美的价格真的只差了一点点，这个价格在国内就几万块而已一一而国人的思维一直停留在只要尺寸大，价格就要贵。

然而除非使用其他平台（比如CT6平台就不一样），否则如果一样平台，价格差很多，那为什么要选贵很多的？

空间舒适？说真的，十万块差价买个空间舒适，我还没那么矫情，如果稍微空间不够舒适（也不是不能坐人）一下能省十万块，我绝对愿意。

即便你大车的2.0T再怎么给力，动力再怎么足，你也掩盖不了两个事实：

一，你车大，我车小，同款发动机以及相同功率扭矩，小车肯定快；

二，你车大，我车小，按照国内的价格，肯定车大比车小贵很多（注意我用词，贵很多不是贵一点点），凯迪拉克这个搅局者除外。

比如你告诉我，你这个全尺寸车，虽然2.0T但动力绝对够用，百公里加速如何如何，但也掩盖不了你比不过你旗下小弟加速却比你旗下小弟贵很多，你唯一带来的优势有三点，一是生意（这个只适用于做生意的人）二是坐得舒服三是面子足，这么十万甚至几十万，如果有人愿意出那么多钱买舒适和面子，我肯定卖！但如果让我买这些玩意，滚犊子！

你要舒服是吗？正规按摩，不是你们想的那种，点最贵的，才多少钱？

我从来不会不待见2.0T，相反我觉得2.0T当之无愧黄金排量，但是黄金排量≠万金油！无脑堆积2.0T，只会让人反感。

至于以前的大排量自吸，别吹牛了，现在没有大排量自吸吗？有啊！红旗H7，3.0NA，V6，前置后驱，裸车30万多点，TMD有人买吗？嘴上说得很好听，大排量自吸还不是人云亦云的？

大排量自吸其实更多是叶公好龙的人罢了。

我也喜欢大排量，但我喜欢的是纯粹大排量，不管你是自吸、涡轮还是机增。

关于涡轮、自吸、机增和电机到底哪个好，这里也说明一下。

涡轮优点是扭矩（涡轮同时强化马力和扭矩，但更为显著的是扭矩），缺点是涡轮迟滞，以及寿命相对更短，保养更贵，而双涡轮增压，可以弥补涡轮迟滞的缺陷（绝大部分V6使用双涡轮，但S4、S5属于奇葩单涡轮，直六使用单涡轮倒很正常），不过空间占有以及成本需求更大。

自吸的优点是空间最小、动力快速而平顺，保养什么都便宜，缺点是没什么扭矩。

机增的话其实算强化型的自吸，动力快速而平顺但比自吸马力、扭矩更猛，但不如涡轮，空间占用比涡轮小但比自吸大（废话），极速一旦提上去机增的作用就会越来越小。

电机也说明一下，电机同时有响应快、平顺和高扭矩的优点，他不存在什么迟滞，但缺点也很明显，首先电机动力跟电量有关，电量越多，动力越强，也就是说，如果玩耐力赛，就算电机充电和油车加油一样快，还是跑不过油车；其次电机很重，电机轻量化是非常困难的，需要跨上一个等级才行。还有，电机是前后置的，比如后驱电动车，只有后置后驱，前驱电动车，只有前置前驱，电动四驱，就是前后轮各有电机，如果一定要按燃油车“前置四驱”、“中置四驱”这样分类，应该叫“前后置双置四驱”。