“山寨之王”众泰汽车问题缠身 金浙勇的生死之战？

导 读
熙熙攘攘的汽车界，从不缺话题。比如本文主角众泰汽车，就因撞脸事件再次火了。不过，这次不是众泰撞脸洋品牌，而是凯迪拉克新车型XT6，抄袭了曾经抄袭过保时捷卡宴、大众途观等火爆车型的众泰T700？
屌丝逆袭，亦或咸鱼翻身，本是件正能量的事，网友们却看热闹不嫌事大，调侃说“众泰终于体验了一把被抄袭的痛苦。”
如此调侃，似乎印证了众泰汽车的尴尬境遇：多年以来，众泰汽车以山寨一招鲜吃遍天，靠模仿知名品牌车型收割市场，被戏称业界“山寨王”。
只是，在竞争加剧、车市销量下滑的大形势下，此招不灵了。面对销量下滑、业绩萎靡、产品诟病、人事变动，面对种种问题缠身，众泰汽车似乎也意识到危机所在，信誓旦旦的说要造出“老百姓用得起的好车”。问题是，现在转型还来得及吗？出离原有经验范围的众泰汽车亦或金浙勇，胜算又几何？
作者：申小宗
来源：铑财-铑财研究院
近日，铑财解读了知名平台拼多多山寨、低劣商品成风的现象。读者的普遍共识是，拼多多依靠山寨起家可以容忍，不能容忍的是兵强马壮了，仍然痴迷此道。既侵害了消费者利益，也拉低了整个网购行业的发展段位。
其实，在汽车领域，也有这样一家靠山寨起家的车企，争议性不断且生命力也像拼多多一样非常顽强。甚至就在今年3月份，汽车销量一举打败了中国十大车企长安福特。
这个车企就是众泰汽车。
这是一家很有意思的车企，产品外观山寨得有模有样，一度依靠此粗暴打法，来疯狂收割市场，甚至还得到了不少中低端消费者的认可。
只是，这样的好日子不可持续。
在行业竞争加剧、产品品质价值凸显、汽车销量呈现负增长的今天，众泰汽车接连遇到麻烦。



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山寨起家
成熟的产业中，对于后来者而言并不友好，如果不玩点心思，基本上不会有生存的机会，更别提弯道超车了。
一定意义上说，众泰汽车就是这样。
2003年公司注册成立，与一汽、北汽相比，只能算是汽车行业里的一个新面孔。
一开始的时候，众泰汽车购买了丰田特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员。
后来在2008年，众泰汽车又买来梦迪博朗车型生产线。
众泰汽车摆明了是要自己造车，大干一场。但是众泰2008、众泰2008、众泰Z300等早期车型，销量并不好，折腾了几年时间，众泰汽车不仅没有打开市场，公司眼看着快凉了。
于是，众泰汽车管理层开动心思。最终，在2013年推出和奥迪Q5非常像的众泰T600。
没想到如此打法，竟然大获成功，并在2014年迎来全年销售16.6万辆的巅峰时刻，成为业界一匹黑马。
之后，众泰汽车就在山寨这条路上，越走越远。粗略算来，众泰汽车模仿过保时捷、大众、奥迪、起亚等众多品牌，消费者也给了他一个桂冠——“山寨之王”，调侃其“反向工程你最大，一把皮尺走天下。”
产品诟病
山寨产品，总是给人一种质量不靠谱的感觉，那么对于汽车这样的大件商品，众泰的质量如何呢？
有意思的是，众泰汽车竟然也像拼多多一样，口碑分化得厉害。
比如众泰T500，有消费者评价其“有颜值，更有质量”。
一天，刘先生正在驾驶着众泰T500，突然听到车后传来一声巨大的声响，停车查看，原来被一辆皮卡追尾了，在撞击中，这辆皮卡车整个前引擎盖都被撞起来了，前保险杠、中网被撞丢了，玻璃也碎了。
但是刘先生的众泰T500，并没有什么明显的伤痕，除过后备箱和保险杠接缝处有一点裂痕凹陷，其他情况良好，这让刘先生真心改变自己对于众泰品牌的认识。
而在山寨保时捷卡宴、有着“保时泰”之称的众泰SR9，其质量却遭到众多投诉，问题主要集中在车身漏水、底盘异响、行驶中熄火、发动机故障等方面。
据聊车视频消息，钱先生，是众泰SR9的第一批车主。在他开了半年以后，发现油耗高达15个以上，电子配置频繁出故障，异响不断，他去找售后理论，4S店总是扔过来一句“通病”敷衍了事。最后实在忍受不了，以10.5万元卖了，半年时间赔了6万元，让钱先生彻底对众泰失望了。
再如众泰汽车旗下的另一神车众泰T600，有行业人士发文表示，产品硬伤不容忽视，如起步肉，胎噪高，油耗高等。甚至质疑：众泰T600是不是只剩一个漂亮的空壳？
在黑猫投诉平台上，以“众泰”为关键词进行搜索，搜索结果有19条。
比如用户“各取所需96760”列举了自己购买的众泰大迈X7“六大罪状”，其中最让人印象深刻的是，他说：“车买回来半年，基本上是每个月都会有不同的问题出现要跑去4s店，不知道的还以为我们去4S店玩去的，买了个这么闹心的车真的是恼火的狠，现在销售和售后又是踢皮球，我们也没办法，希望求助你们帮忙解决，谢谢！”
用户5915802343则投诉称：“2018年12月5日，我正常驾驶2017年10月购买的众泰E200上坡途中，方向突然失控，方向盘锁死，造成车辆冲出路面撞坏保险杠等。事故发生后，我及时联系销售商和售后及众泰总厂售后反映，他们均推脱不管，不检测就说车辆没有质量问题，要检测，自己吧车拖到上海去检测，至今4个多月了，不问不管。”



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画风扭转
面对产品问题，或许众泰汽车也意识到发展到一定规模，山寨风险已积聚到了最大值。在刚召开的上海车展上，众泰汽车提出了“质·悦，生活”的车展主题。宣布要用“品质”提高消费者的“愉悦感”，提供高品质的汽车生活。
据了解，2019年，以B21和A16为核心的众泰3.0时代“智美中国车”将陆续上市。以全新的设计理念和ZFA产品平台开发，产品品质达到合资水平。
在汽车智能化领域，众泰汽车通过运用驾驶辅助等技术为消费者带来更安全、更舒适万搏体育手机登录 体验。同时，将借助远程诊断、云端技术，帮助用户实现驾乘、售后服务等各方面的一体化智慧出行，为广大消费者提供更优质的汽车生活。
从山寨王到品质王者，一时间，众泰汽车画风突变。
在业界看来，其底气在于：他们从大众挖来了设计师马丁克洛普，马丁克洛普曾在大众担任过全球设计专家，负责过朗逸、捷达以及宝来等等车型的设计，从事汽车设计工作已经有30年时间。
国际汽车设计大师的加盟，彰显了众泰汽车的造车意图，那就是开始发展自主设计，决定抛弃“山寨之王”的帽子了。
不过网友并没有放弃对众泰汽车调侃的机会，纷纷说，大众不就是套娃设计吗？那么从“众泰”到“大众泰”，又能有多少看点呢？
公开信息显示，在技术上，众泰汽车以国六标准打造了全新动力，通过核心零部件技术突破和性能提升不断优化产品品质，提升产品竞争优势。
据说众泰2.0T GDI发动机，是历时3年精心打造而成，七速湿式双离合自动变速箱，能使新车在轻量化、舒适性好、操控性、节能省油等方面表现出优势。
基于新一代发动机，众泰还将开发48V、混动/插电混动以及DHT专用混合动力变速箱等先进节能动力总成技术，进一步推动众泰3.0时代产品力的提升。
为时已晚？
想主动摘掉“山寨之王”帽子固然是好事，起码比一些仍在山寨中痴迷游离的品牌强很多。但是过去这么多年，基本已透支众泰品牌，不少消费者也已对其形成固化认知。
现在转型，是不是迟了一步呢？
从众泰汽车销量上来看，确实是这样的。
乘万搏体育手机登录 市场信息联席会数据显示，2019年3月，众泰汽车销量22886辆，同比下降38.6%；1-3月，累计销量50053辆，同比下降42%。
3月份，众泰汽车旗下多数车型的销量均处于下降态势，仅有众泰T300销量微增2.9%，众泰Z500销量微增3.5%。从销量来看，众多车型中，仅众泰T300月销超8000辆，T600、T500、T700月销过2000辆。其余车型销量大都在月销千辆以下。一直以来，众泰汽车以拼车型数量取胜，外界称其为群狼战术。而上述数字，预示着这一战略似乎已宣告失效。
同时，众泰汽车销量几乎腰斩，绝不是好事情。
尤其是被寄予厚望、“由制造向创造转型之作”的众泰T700，2月份销量只有1068台，环比-53%，同比-74%，销量占比8%。
对于为何出现产品大幅下滑，铑财以“3月份，众泰汽车旗下多数车型的销量均处于下降态势，仅有众泰T300销量微增2.9%，众泰Z500销量微增3.5%。您认为众泰汽车销量下滑的原因是什么？众泰汽车自成立以来，汽车设计一直遭消费者诟病，请问目前贵公司的汽车设计能力如何？近日有消费者投诉称，其购买的众泰汽车出现质量问题，主要故障问题在发动机与变速箱故障，漏水和零部件异响等问题。这在众泰汽车各个型号是是否普遍存在？从去年开始，国内汽车市场开始出现负增长，在这样的形势下，2019年贵公司发展战略重点是什么？”等询问众泰汽车，截至发稿并未收到回复。
此外，在2019一季度，众泰汽车业绩也出现不小幅度滑坡。
众泰汽车2019年第一季度报告数据显示，众泰汽车实现营业收入39.69亿元，同比减少27.11%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比减少24.85%；经营活动产生的现金流量净额-9.28亿元，呈现同比大幅减少态势；总资产320.70亿元，同比减少1.26%。
在一季度报告中，众泰汽车并未解释主要财务指标纷纷下滑的原因。
目前，众泰汽车市值106.25亿元，相比上市时的总市值245.6亿元，市值已跌去一倍有余。



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人事变动
除了尴尬销量，频繁的人事变动，也彰显了众泰汽车目前所承受的发展压力。
1个月前，众泰汽车发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交辞职报告，将不再担任众泰汽车任何职务。辞职报告自送达董事会之日起生效。
据介绍，陈静及其配偶未持有众泰汽车股份。
此前，陈静在众泰汽车先后担任发展部部长、总裁助理、副总裁，永康众泰汽车有限公司副总裁等职位，对众泰汽车发展做出一定贡献。
而在2018年11月份，同样是副总裁的杨建也辞职了，理由也是个人原因。值得注意的是，杨健在2018年8月底，才被任命为众泰汽车副总裁，3个月时间，对于一个新人，很难做出像样业绩。
由此来看，众泰汽车高管团队人事变动较为频繁，背后原因或与众泰汽车销量、营收双双下滑有关。
2018年众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，与公司2018年初制定的48万辆销量目标相距甚远。
业绩亏损
汽车销量下滑，直接导致众泰汽车2018年出现业绩亏损。
据众泰汽车2018年年度报告摘要显示，众泰汽车实现营业收入147.64亿元，调整后同比减少29.03%；实现归属于上市公司股东的净利润7.80亿元，调整后同比减少36.34%。
众泰汽车同样未解释主要财务指标纷纷下滑的原因，只是笼统说明2018年，汽车工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
言外之意，众泰汽车汽车销量下滑是受大环境影响。这个理由可谓中规中矩，仔细想来，就出了端倪。上汽集团、广汽集团、北京汽车等车企出现逆势增长，又如何解释呢？
断臂求生
这样的小心思，符合众泰汽车作风。其实，山寨造车也算是其另一个小心思。
在汽车这样高成熟度的产业中，新品牌要想站稳脚跟，通过山寨方式，确实是一种不得已但很有效的方法。看看当年的丰田、比亚迪、长城、吉利等车企，稍微掰扯下，哪一家和这两字脱的了干系呢。
需要注意的是，山寨可以发家，却不是长久之计。当前，汽车产业进入了重大转型期，在2018年政府对汽车产业管理的新政策密集出台，未来节能、环保、交通等各方面的政策法规约束，以及以新能源和互联网 为代表的技术升级的挑战日益增强。
专家表示，在造车新势力、消费新思潮不断涌入的局面下，汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化，靠山寨低价的野蛮收割时代早已过时。
对普通消费者来说，汽车毕竟是一个涉及生命安全、生活体验的大件商品，车企只有靠技术研发的硬实力，来征服消费者、征服市场，才能谋取长足发展。
随着2018年国内汽车行业销量出现负增长，车企间竞争越发激烈，众泰汽车要想生存下去，必须断臂求生，拿出点看家本领。不仅是在汽车设计语言上，还要发展属于自己的核心技术，靠山寨造车，已无路可走了。
业内人士认为，与主流自主品牌车企相比，众泰汽车在品牌力和品质力方面，目前仍然处于劣势，这也是导致今年一季度众泰汽车销量大幅下滑的原因所在。随着各车企竞争进一步加剧，众泰汽车亟需在品牌建设、研发、制造等各层面发力，自主创新才是未来的发展之路，否则就会有掉队风险。



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生死之战
基于上述逻辑背景，再来看众泰汽车的品质初心、创新画风突变，也就不难理解了。不过，这个时间节点对于众泰来说，也颇为紧迫和尴尬。面对销量下滑、业绩萎靡、产品诟病、人事变动等诸多问题缠身，其不像一场主动而为的逆袭反击，不像一次熬出头的质变之举。更像是一次绝境突围，生死之战。而新旧交替之下，出离了原有经验范围的众泰汽车胜算几何，尚不可知。
好消息是，据众泰汽车品牌中心总经理徐洪飞介绍，众泰汽车已走过以众泰2008、5008等车型为代表的第一阶段，走过众泰T500、T700等车型为代表的第二阶段，目前已正式进入以B21、A16为代表的第三阶段。众泰汽车官方消息称，未来三年其至少推出10款纯电动车型。
“前两阶段产品都是众泰汽车自主研发设计的结晶，没有形成设计的家族化。而从第三阶段开始，众泰汽车开启品牌焕新历程，以B21、A16等引领众泰品牌洗心革面的设计，家族化脸谱、体系化构筑，将在这一阶段完成。”徐洪飞表示。
据了解，在众泰汽车内部，2019-2020年被定义为品牌重塑的深化之年。也将是一次跨越。而从上海车展看，众泰汽车一口气亮相了EZ500、ET450、E330、ES330和E200FCV五款新能源汽车。
可以预见，新能源将仍是众泰汽车品质转型的一大抓手。不过，目前来看，众泰旗下共有云100、芝麻、E200、Z500新能源和T300新能源共5款电动车型，数量不少，但销量却很不佳，除E200月销量超过三位数外，其余车型可以说是十分尴尬。
这似乎从另一方面，印证了众泰汽车的转型仍挑战重重。种种迹象表明，众泰汽车洗心换面的决心似乎不小。只是，这样的品牌重塑、深度跨越，要建立在产品品质的硬实力之上。单纯的宣传噱头，外在的品牌故事、甚至简单换几个车形，都是一时之举。真正生存发展之根还在市场、消费者的口碑检验。
造出一辆“老百姓用得起的好车”，说起来容易，实则需要大量财力、物力、人力甚至决心定力。在时间经验的长期积累下，还要摒弃以往的模式经验、配套体系，甚至是根深蒂固的观念理念。
这是一个系统持续的工程，不止是一次跨越，更是一次颠覆。如何来完成这次颠覆，实现突围，对于众泰汽车亦或董事长金浙勇来说，确是一件大事，甚至是一件决定生存发展的生死之事，如何表现，铑财也将持续关注。

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