猩氏车评—1964款 法拉利 275 GTS

??Clarkson Review—1964 Ferrari 275 GTS

猩氏车评—1964款 法拉利 275 GTS

Me/Grace Kelly and an Italian love affair

我与Grace Kelly的意大利罗曼史
Grace Kelly，好莱坞明星，摩纳哥王妃
When you drive into a village these days there is often elcetronic sign that flashes on to tell you how fast you are going.That’s very useful….but not half as useful as a sign to tell you how much of a berk you look

当你在乡间小路疾驰时总是有电子路牌告诉你你即刻的速度。很有用，但完全不如一个告诉你你有多二货的牌子有用。

I even have a name for such device:Cock-O-Meter.The idea being that it would process an image of your face,your hair and your clothes,and marry this information to the sort of car you are driving.You’d then be given a score out of 10

我还造过这样一个设备（TG S10E10）鸟人计。原理就是机器生成你的面孔、头发、衣冠的数据，再配上你开的车，最终获得满分10分内的评分。

M3 driven by people with shaved heads would get full score.Saabs driven by people in linen jackets would get maybe 1 or 2

剃头的M3司机基本满分。亚麻夹克的萨博司机可能也就垫底分数。

And anyone in a Fezza 275 GTS-Even if they were curious mixture of Bill Gates and Kim Jong il-would get http://0.In such a car it’s impossible to look like a cock.Even if you are really a giant cock

然而任何驾驶275 GTS的家伙—即便他们长着巨硬大佬与三胖的迷之混搭脸，也只能0分。开着这种车完全不可能当个鸟人嘛，哪怕你的确是个鸟人。

This is not one of the greatest Fezza.Not a 250 GTO or a 365 Daytona.Neither a shark nose formula nor legacy like F40

这不是那些伟大跃马中的一匹。不是同期天王250 GTO或者GT王牌365 Daytona。也不是鲨头龙须的方程式或者F40那种恩佐遗产。

Many petrol heads have never heard of it.Even among the Fezza cognoscenti it’s a little known oxbow lake,Tim Henman with wire wheels

许多车迷可能从未有所耳闻它的存在。即使法拉利的行家都鲜有所闻，这就是网格轮圈版的Tim Henman（英国网球冷门选手）。

If you liken Fezza to the Who,it’s not Baba O Riley or My Generation.More like Happy Jack.Part of the problem is that even by contemporary standards of 1964 it really wasn’t very good.The best thing is that it had an unusual fixed propshaft which,because the engine moved around on its rubber mountings,would wear out in moments.This meant owners never really had a chance to discover that the braking system was made out of what appeared to be veal.For stopping a GTS you’d have been better off opening the door and running your shoe along the road.

如果把法拉利比作谁人乐队，这不是出名的Baba O Riley或者My Generation，更像冷门好歌Happy Jack。一部分原因是275就算以1964年的水准来看都好不到哪儿去。最大的好处就是有一个迷之安装的传动轴，因为引擎抖动，很快就会把橡胶支架磨穿。这就是说你没机会察觉小牛皮制造的制动系统。要想刹停275，你在光滑的地面摩擦都更靠谱。

For reasons lost in the mists of time,the 275 was fitted with 14 in wheels,which meant the discs had to be smaller than the engineers would have liked.They were fine for popping to the shops for milk,and at speed they’d work once of maybe twice.But after that I’m afraid you were going to meet your maker with a rater surprised and annoyed look on your face.

There was another interesting issue,too.Fezza decided to fit a small two man sofa instead of a passenger seat,saying they’d made a 2 1.And indeed they had,but woe betide the man who put a girl in a skirt in the middle.Because every time he went for fifth he’d get a slap.

None of this matters though,because,and I’m afraid I cant take any argument on the thing,this is the prettiest Fezza ever made.And that make it the prettiest thing ever made.including Raquel Welch,who owned one

因为一个消散于分秒长河里的原因，275装配了14寸轮圈，也就是说制动必须比工程师设计的更小。上街买个牛奶没问题，高速驾驶可能管用一两次。此后你可能就要惊讶而不解地与主相见。另一问题就是跃马把双人沙发拿来取代分开的两个座，美其名曰2 1。虽然这么说没错，但俩老爷们儿夹着个妹子的坐姿可不是啥好主意，因为挂挡一不小心就能挂出一巴掌。

但这些都无关紧要，因为对我而言，275 GTS是法拉利有史以来最美的车型，也就是说它同时也是这个世界上最美的存在，拉奎尔·韦尔奇（美国女演员）就有一辆。

I worry about modern Fezzas.They are deeply impressive and my respect for the technological abilities is boundless.They really do feel very far ahead of all other cars on the road.But emotionally they leave me unaffected cold.

430 599 and lesser extent 612 are as brilliant as laptops.But what I want from a Fezza is not science and maths.I want heart and soul.I want love and affection.I want them to be less like a laptop and more like a book or a painting

我很担心当下的法拉利。这些车引人入胜，我对车上科技的敬佩绵绵不绝。相比路上的一切都超然度外。但感情上，它们却让我毫不心动。430、599和不那么出众的612都如同笔记本电脑一样杰出。但我不想要跃马科技，而是爱与仰慕。我希望跃马相比笔记本电脑更像一本书或者一幅画作。

Perhaps this has something to do with the company’s current,and misguided,obsession with putting as much formula 1 witchcraft into road cars as is humanly possible.Square steering wheels with gearchange advisory lights.Flappy paddle gearbox.multi way traction control.Look under the bonnet of a 599 and you will find the plastic sheet fitted to shroud the radiators has been sculptured to resemble the nose of a formula 1 racer.That’s not clever.That’s naff.Drive past a cock-o-meter in a 599 and it will explode

这或许和法拉利当下的迷途方程式强迫症有关。方正方向盘附带换挡指示灯。拨片离合变速箱。多向牵引力控制系统。看看599引擎盖底下你只能看见包裹水箱的塑料架子做成了F1车鼻的形象。这不叫聪明，这是蹩脚设计。开着这种599测鸟人计直接爆表。

In the early days Fezza road cars were not designed to exploit the company’s track stars.When 275 came out in 1964 it had nothing in common with the V8 F1 that John Surtees used to win the championship that year.And there’s no attempt to pretend it did,as there is now with the GP tinsel and traction control malarkey

早期的法拉利公路车不是来象征赛道明星的。1964年的275与同年约翰·苏堤斯（上世纪50-60年代MotoGP和F1双料冠军）的F1冠军赛车毫无关联。也没有装模作样的样子，没用大奖赛的浮华或者牵引力控制的蠢途。

Back then,yes,Fezza’s racers kept the name in the headlines,but the road cars were directly delivered to playboy mansions.Such as Porfirio Rubirosa,who at 3 AM in a Montparnasse nightclub called New Jimmy’s suddenly remembered he was due to take part in the following morning tennis tournament in Monte Carlo.Giddy,shall we say,after an evening in Paris he blasted off in his Fezza and did well,making it as far as the Bois de Boulogne before he veered off the road and into a tree,dying instantly.The 275 came from the days when Fezzas were bought by the white knights,the people who invented the Jet Set,not a bunch of IT consultants who want a flappy paddle gearbox so their idiotic friends might think they are Michael Schumacher.See a 599 and who comes to mind?Gary Neville?Philip Green?See a 275 and it’s a diffterent picture that fill your mind.Grace Kelly in a headscarf cruising down the Promenade des Anglais.It’s Gianni Agnelli stepping off a Riva speedboat in St Tropez and screaming down the Riviera for a dinner date in Portofino.That’s why 275 is a cock mask

回想那时，法拉利赛车充斥头条，但公路车都是花花公子豪宅指定车。比如波菲里奥·鲁维罗萨（世界上女人缘最好的男人，详情请自行百度）这种人，凌晨3点在蒙帕纳斯夜总会想起来他要第二天参加蒙特卡洛的网球大奖赛，在巴黎风流一夜后，驾驶法拉利疾驰残影，一路开到布洛涅森林的尽头，然后失控栽进树里，一发入魂。275出自一个白骑士，土豪游世界的时代，不是技术宅精打细算把拨片变速箱当成舒马赫法宝的时代。看看599你能想起谁？Gary Neville（球星）/Philip Green（商人）？看看275则完全不一样。这是盎格鲁大街与Grace Kelly一路狂飙的美好。Gianni Agnelli（菲亚特前董事长）走下Riva快艇从圣特罗佩疾驰于蔚蓝海岸直抵菲诺港的约会。这也就让275成为了鸟人面具。

When I saw one in the flesh for the first time last week I didn’t really want to get in and go for a blast.And not only because I knew the brakes wouldn’t work and I’d end up all dead.No.I didn’t want to get inside because then I couldn’t look at the gasp-inducing Pininfarina styling anymore

In some ways,I suppose,it’s a bit like the old Fiat 124.But because of the 72 spoke wheels and the four exhausts you just know it’s a bit more special than that.And it is.Under the bonnet there’s a 3.3 V12.We forget these days that to the Fezza purist the V8 is a coarse aberration,an American import which has no place providing the propulsion and the soundtrack in a real car.A Fezza must have a V12 in the same way a real guitarist must have a Fender Startocaster

Of course by the standard of the 21st century it’s a woeful engine,drinking enormous quantities of petrol through its six carbs and only handing 260HP back in return.You get nearly as much as that from an Astra these days,and the same sort of performance.0-60 in around 7 seconds and a top speed of 149

当我第一次亲眼见到275时我并不想坐进去疾驰残影。不只是因为我知道刹车就是废柴，我最后难逃一死。不，是因为我不能再欣赏那摄人心魄的宾法设计了。有些地方，这车很像老款菲亚特124，但72辐轮圈和4出排气就让你知道这车没那么简单。诚然如此。引擎盖之下是3.3升的V12引擎。我们忘了纯血跃马里，V8都是杂修，一个没有正统动力和声浪的引擎。法拉利必须是V12，如同吉他手必须拿出Fender Startocaster（顶级电吉他）一样。当然以21世纪的标准来说这V12简直垃圾，六个化油器的耗油量爆炸，却只有260匹马力。当下君威GS都有差不多的马力了。0-100km/h需要7秒，极速149MPH（240km/h）

The handling is similarly out of date.This may have been the first car in the world to be fitted with independent rear suspension-not a lot of people know that.Not a lot of people care.But you need to be a brave man to find what it feels like at the limit.I wasn’t.Not with the owner watching

操控也同等过时。这车或许是第一台独立悬挂的车。没什么人知道这事儿，也没什么人在意。但你必须胆大包天才能感受极限。我没那么大胆，因为车主在场。

All I know is that at surprisingly moderate speeds the wheels feel like they are not really connected to the car at all,flooping over in the arches as the suspension fails to keep the tyres in flat contact with the road.At 50,in a gentle bend,the rubber was howling in protest

我只知道在一般速度下车轮感觉完全没有连接上，在轮胎反复抖动时都无法让轮子接触地面。50英里（80km/h）的速度，小弯道，轮胎只能抗议着悲鸣。

This was fine by me because the slower you drive this car the more time it takes you to get somewhere and the longer,therefore,you are in it.If it had had a stereo,rather than a medium wave radio,I’d have slotted Matt Monro into the CD,and with the strains of“On Days Like These” filling the cabin I’d have set off at 30 and spent a month driving to the south of France

这些都不是问题，因为开得越慢，你就在路上花更久的时间，因此，你就在车内呆的更久。如果这车有的是音响而非中波无线电的话。我要来一曲蒙罗的“这样的一天”（大猩猩最爱电影1969偷天换日的主题曲）听着曲子以30英里（48km/h）的速度环游南法一个月。

Sadly it’s very difficult to buy one.Just 200 were mady and only 14 with right hand drive.They come onto the market from time to time and go for around 200 grand pounds—roughly the cost of a brand new 599

然而这车很难买到。产量只有200台，右舵只有14台。这些车时不时会上市，开价大约20W英镑（176万人民币），和全新599相差无几。

I’d go for the classic in a heartbeat.It’s not big or clever,and it’s certainly not fast.But possibly,just possibly,this is the most exquisite car I’ve ever driven

Because here,wrapped up in 14 ft of steel and glass and wire,we find everything—everthing made me fall for this car in first place.A ton and a half of style,heart and soul.

我肯定会立刻拿下经典。这车不大，不聪明，肯定不算快。但有可能，至少有可能，这是我开过的最绝世非凡的车。因为在14英尺的钢铁、玻璃和线圈之下，我们发现一切，一切让我立刻爱上了这车。一吨半的设计、内心和灵魂。

翻译：GearKnobs字幕组—进化世代（ALMF3512）


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