宾利诠释GT超跑的优先级是GT，其后才是超跑，宾利带来的GT超跑都是风驰电掣的GT，绅士可以化身战士，但宾利身上流淌的依旧是绅士之血，它有着深入骨髓的优雅，但没法在真正的战场上，达到兵不血刃的极致冷酷。
即便都来自英伦，阿斯顿·马丁却从来都是这般认知的——GT超跑的本质是超跑，GT只不过是其伪装。阿斯顿·马丁善于打造奢华舒适的超跑，它的骨子里是“杀手”，这个“杀手”往往身穿考究西装，喜欢品缀摇匀的伏特加兑马提尼，就连开枪都是如此的翩翩风度……
或许阿斯顿·马丁这特质实在难以让人理解，那就看DBS Superleggera如何完美演绎一个披着西装的Killer吧——725马力、900牛·米，力拔山兮，足以让哪些无知的挑衅者们感受到来自另一个次元的震怒和恐惧。剑拔出鞘，直指云霄，肃杀一切的极致，化作其灵魂最深处的肆意的狂啸，这便是阿斯顿·马丁DBS Superleggera最典型灵魂的写照。
无形风刃，隐藏潇湘斗气
远远望去，阿斯顿·马丁DBS Superleggera所展现出来的线条尽是精致与优雅，细腻灯组释放出摄魂入魄的水晶光芒，修长机盖展现出典型的英伦美学，快速收敛的尾部没有复杂的变换，整体4712mm车长控制得恰到好处，细而不腻，柔且带韧。
没有兰博基尼般外星来客状的夸张造型，亦没有法拉利般精准无比的竞速外衣，DBS Superleggera看起来就像是彬彬有礼的绅士，释放着诱人的荷尔蒙，让你放松警惕。呵，可别忘了，阿斯顿·马丁最擅长的便是用绅士的装束来伪装自己，那隐藏起来的，都是足以致命的危险武器：AeroBlade——风刃。
相比剑拔弩张的空气动力学布局，没有大道夸张的扩散器，没有战斗气息爆棚的尾翼，也没有嚣张的进气孔，DBS仅仅在西装上稍加点缀，AeroBlade Ⅱ System：一套综合下压力180kg的隐藏式气动装置就此诞生。
打开引擎盖，DBS前叶子板处的“通风孔”随即就化作了仿佛撕开车身锋利无比的刀片，当空气流经此处便会被切割，花体式的空气通道将空气导向侧方，以此提升轮拱内气流快速从侧面导出的效率，用以增加车头部分的下压力。即便阿斯顿·马丁在外观上看起来再雅致，它依然在必要的时候，要随时下得了赛道厮杀，“curlique”由此而生。相较于DB11，DBS上的前叶子板獠牙更为锋利，它引导的空气流量也达到了DB11的2倍。而只要盖上机盖，它又会化作人畜无害的侧向通风孔，静静等待着猎物。
英伦的GT跑车从没有在视觉上就夺人眼球的夸张空力套件，迅速收敛的尾部迎合了99%人群的审美，DBS仅留一个小到几乎可以忽略的碳纤维尾翼来稍加修饰，不张扬、不狂躁，西装革履，云杨风轻。可谁又知那隐藏在C柱后方的风道，将空气肆量吸入，从碳纤尾翼后方的风口呼啸着排出，而缜密的空气道设计让这部分的气流甚至能形成高达50cm的隐形风刀尾翼，不仅没有破坏车身整体的美感，更为其执行每一项特工任务都提供足够强有力的下压力。
DBS车尾底部的扩散器还是保持了一贯的低调，只不过，工程师们的笑容可已经掩盖不住了，针对FIA规则漏洞研发的双层扩散器的设置可谓是将空气动力的理解推向极致，与阿斯顿·马丁Vulcan相似的开放式侧裙摆气道，防止了更多的空气进入车底，地面效应在AeroBlade Ⅱ System的打理下让DBS拥有着追逐能力上的绝对稳定，贴地飞行是如此轻而易举。
身轻如燕，尽显碳纤风华
Superleggera元素的荣耀回归绝不仅仅意味着阿斯顿·马丁DBS Superleggera对DB4、DB5、DB6 Makr1这三大经典的重现，也有其对意大利著名制造厂Carrozzeria Touring Superleggera的致敬。当然，更为重要的是，阿斯顿·马丁DBS Superleggera需要用“Superleggera”（超级轻量化）来完成它作为绅士的伪装。
如何轻量化？在阿斯顿·马丁这个级别的超跑，每一块钢材的运用都是对轻量化的亵渎，全铝材质构筑成了DBS的整体车架，但铝材的使用依然无法达到“Super”的境界，于是乎，碳纤维登上了舞台——碳纤维的质量比金属铝轻，强度却高于钢铁，这恰巧是阿斯顿·马丁DBS完成超级轻量化拼图的绝佳之选。
所以，映入我们眼帘的，是这块全世界最大的单片式碳纤维发动机舱盖，全碳纤维打造的车顶，碳纤维侧裙，碳纤维前唇后扩散器，以及碳纤维尾箱，甚至是碳纤维材质的传动轴……只不过DBS还是秉承了以绅士之风伪装以展现优雅的作风——发动机舱盖和尾箱上的碳纹路均被马丁引以为傲的手工漆所覆盖，与车身浑然一体的碳纤在低调中不露声色，唯有在弯道中轻盈的姿态，才会让人想起，此般硕大的GT，竟然只有1693kg！
而隔壁的绅士朋友宾利欧陆GT，质量早已飞奔2000kg而去。
“咚、咚、咚……”，当赛道边的小石子轻轻敲击DBS Superleggera的侧裙，那清脆又不失韧性的声音伴随着声浪传来。
“那是塑料撞击的声音？”
此刻阿斯顿·马丁DBS Superleggera的内心一定在狂笑不已。
超跑进击，撕掉绅士外衣
车厢的氛围与车辆外观相得益彰，当车门徐徐打开，这呈现的绝对是一个奢华的小世界，被赋予“布洛克”之名的传统不列颠工艺的花纹强调出英伦的调性，目之所及，指尖之所触之处皆为最顶级的苏格兰小牛皮、铝制金属以及锻造式复合碳纤维。闭上眼睛，用指尖划过每一寸细腻，丝丝入扣的质感将灵魂都沉醉。
阿斯顿·马丁打造的GT超跑前排座椅绝对宽大，不用狼狈地摔进车厢，像绅士般优雅地上下车一样能在DBS Superleggera上实现，打开Alcantara包裹的化妆镜，甚至滑动的板材都是金属制成，梳理下发型，整一整领结，没有开超跑的紧绷，唯有每分每秒对至臻材质的享受。
轻触红色背光的水晶按钮，一股积蓄已久的气浪从四出排气口炸开，但随即又趋于平静，毕竟行走的绅士绝不倚靠声浪去释放捕猎信号，而是凭借着其独有的“雅痞”气质，缓缓驶过街头，引路人纷纷瞩目。“看，那是绅士，那是马丁。”
没有哪些中后置引擎超级跑车驾驶室的战斗感和幽闭氛围，任何人都不得不惊诧于DBS Superleggera在GT模式下那极度舒适的动态感受，不需要紧绷神经，动力输出线性平顺；更不需要担心屁股和腰受罪，采用Skyhook技术的自适应阻尼系统悬架过滤掉了绝对部分的震动，就连方向盘都十分轻盈甚至略带虚位，至于排气声浪，DBS将其克制到仿佛不愿意惊到周围的花花草草。
城间游弋，它是都市中沉稳的贵族；山间行走，它与自然都能融为一体。时速60公里/h巡航，发动机转速竟然只有900rpm，所有的一切都懒洋洋的，任尔地面湿滑，窗外飘雨，不必面红耳赤，只需惬意享受，而这一切综合起来，叫做GT Mode。
所有人，似乎都能被阿斯顿·马丁在GT模式下的性格所麻痹，这恰巧证明了它伪装能力的优秀。当每个人都被DBS Superleggera那温文尔雅的状态所沉醉之时，只需要轻轻在方向盘左右两侧的按钮上轻按两下，仪表背光呈现红色，右下角赫然显示“S ”的字样，悬架进入最运动的姿态，卸下面具的DBS Superleggera会带你诠释超跑的真正奥义。
-呼叫塔台，呼叫塔台，
-这里是阿斯顿·马丁DBS Superleggera，
-请求起飞，重复，请求起飞！
它是毒药，切勿轻易接近
725马力，900牛·米究竟是一个什么样的概念？百公里加速3.4秒，哦嚯，那只是能让你在一瞬间忘记一切事物，将所有目光捕捉到的前方光景肆意地往后抛洒的一个过程罢了。超过一个G的加速度袭来，人被死死钉在座椅之上，短短时间内，完成一次20层高楼的横向自由落体。
305mm的胎都极难架得住活跃的车尾，这是最致命毒药V12极力渴望挣脱ESC束缚的征兆，没有人不会对一台 V12汽油发动机的实力质疑，更何况它还有两个硕大的涡轮，5.2的排量意味着这个磨人的小毒物需要吞噬大量空气流进它的空气滤清器，流过它的水箱散热片，随后在12个气缸内与汽油热恋，爆发出的后桥推进力伴随着排气系统高八度的呼啸，让绅士彻底变成了杀手。
0-100公里/h的加速只不过是DBS Superleggera的开胃小菜，在60公里/h巡航之时，拨动左手边近乎整个手掌般大小的降档拨片，转速猛升，嘹亮的排气响应，档位已然来到了2档。狂跳的心提到嗓子眼，这是考验勇气的时刻，用尽全身的力气，去打开那扇“钟慢尺缩”的异世界大门吧！5000，6000，7000rpm！换挡！Holy Shit！愤怒的回火声震碎夜的平静，一瞬间似万千骏马奔袭，山河都为之擅抖，毫无修饰的暴力加速感临界生与死，让人失去理智，欲罢不能。
这是源自V12的底气，气吞山河，在这个六个气缸就能称作大排量的时代，V12的展现出的暴戾就像诱人的毒药，明知该抗拒，却义无反顾地奔向深渊。哪怕James Bond卸下伪装，依旧有邦女郎痴迷其源自灵魂的魅力，即便知道是飞蛾扑火，也在所不惜。
它可不是什么绅士……它是杀手呀！选择它，你便有可能万劫不复，这，你还愿意吗？
对不起，我愿意。
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