阿斯顿马丁能跑赛道吗？能啊！

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这是我第一次在赛道上开DBS，第二次开Vantage。这也是马丁在国内第一次正式的赛道活动。

这个试驾比较短，每款车我也只在珠海赛道开了一节（大概15分钟）。所以开车的时候完全顾不上对着镜头说车，认真体验，现在简单的说说感受。

Vantage：再次明显觉得Vantage的转向比同样同前中置的AMG GT S好很多。尤其入弯前轴的控制感强得多。底盘的平衡感很好，带刹车入弯车尾足够稳。能够感觉到侧倾，但侧倾动作对掌握微妙的车身动态很有帮助，出弯时这车喜欢摆尾巴，当然前提是至少半关电子稳定系统。所以，又好开和又好玩是不矛盾的，电子系统全开，这车比AMG GT S明显好开，半关或者关上，想开顺要技术。

缺点：换挡明显不如双离合爽利，全自动模式也特别不愿意降2档，在全是慢弯的珠海这个很容易让人不爽。奔驰的发动机输出没的说，但hot V设计毕竟是容易过热。如果要出马力更大的赛道版，这部分一定需要加强。

DBS：果然是旗舰，比Vantage明显更快，这个不奇怪，多四个缸/215马力，没一个档位都更有力，比较惊喜的是尾巴比Vantage安定，所以在赛道上竟然比Vantage感觉更好开一些。V12的声浪明显比V8更动听（不确定有没有排气因素）。缺点就是变速箱有点跟不上，这个和Vantage类似。

总结：马丁安排这个活动其实目的性也很明确，区隔Vantage以及DBS和在国内占掉销量大半的DB11。从性格上来说，这两款车在真个产品线里都更强调运动和性能。不过有一说一，马丁的驾驶感受还是相对偏GT，和前置法拉利这种准确、敏锐、干脆，犹如赛车般的操控感区别很明显。马丁的响应明显要略慢一点，车身本身的动作也略多一点。从压榨性能的角度上来说，法拉利会让人更得心应手，而从好玩的角度入手，马丁是不输的。而Vantage和DBS相比，我觉得Vantage开起来更有挑战也更好玩意点，希望有机会能借个Vantage试驾车能在赛道仔细的感受一下。总之让人开不腻的跑车，那一定是有魅力的跑车。