法拉利430，60万怎么样？

懒的打字了

接下来内容转自微博，我前几天关注的博主Sun太阳帝国   说的太好，当时就点赞了，现在半夜知乎又给我推这个，直接转了。

现在国内大部分人都会认为所有情怀车、限量版的价格一定都是很保值甚至持续升值（要想增值还是买房子稳妥点），有一种买到就赚到，都是理财产品的想法，我觉得这个想法不一定完全准确，在欧洲和北美，他们一些限量版发行的确需要很多条件才能按照指导价买到，但是只要肯花钱，其实没什么车是买不到的，溢价当然也是随着市场需求去变化，这时候你可能会觉得花那么多钱没必要，但是老板们的想法却是千金难买心头好，毕竟国外玩车时代比我们早很多，国民的收入也比我们富裕很多，自然贵族和土豪就满大街都是了，国外也不是限量版和情怀车都一定很贵，他们是从车子的数量，车辆的状况，行驶的公里数，持续的保养记录，是不是厂方有认证过，有几任车主持有过，持有过的车主都是谁，都会严重影响车子的评估价格，同一款车型基于以上的因素差距个30%的成交价都是正常的，所以千万不要拿国内的限量版、情怀车去和国外的对比，国内目前来说上面的评估要求全部都还做不到，可能还需要很长一段时间，有的人会说国外今天拍卖了一台某某某车，价格多少多少的天价，我想说拍卖水太深，因素太多，三言两语讲不清，不信国内你拍一台这种车看看，保准车贩子给的价格高，当然前两年车贩子也被游资给带过沟里去，最后赔得倒闭跑路的比比皆是。

说到这些老车的保养，其实每年都有很多的老车自燃的事故发生，国内也有相当的多曝光，老车保养还是很重要的，所以这些情怀不是每个人都能消费得起的。当年很多入手二手430的车主都觉得法拉利底盘太松散，没法和其他牌子的相比，其实根本就不是法拉利底盘差，是因为你的底盘件需要更换了，一台普通版430按照厂方的要求1万公里（如果经常跑赛道的，5千公里）需要更换底盘橡胶件这个事情又有多少车主知道，4S店告知客户了又要多少车主舍得去换，回头嘴里还得骂4S店真坑人，一套底盘件当年4S更换的价格要十几万（430SC版本更贵），离合器一套5万多，一个车库上坡起步操作不当就可能烧掉离合器，有的人觉得离合器这种顿挫感耸的好厉害啊，这个变速箱实在太破了，F1赛车衍生来的变速箱，它不止不破，而且还是趋势，你把离合器调到最紧的间隙，三千公里就换一次离合器，那自然开得是爽了，还有的人说方向指向不准确，那是你的转向连接柱有间隙了，哪个也是1万公里必换的，又好几万，这样一年算下来，这车要保证巅峰的驾驶状态就得小30万，还有过了保修期之后的发动机橡胶管路呢，排气芭蕉漏气的呢，这些部件都是引发自燃的隐患，橡胶管路两年不开的情况下就要换一次，每年都开的话，一年需要更换一次，芭蕉再开漏两个（有的430声音好听有的难听，为啥难听，排气管都破了，能不难听嘛），这些磨损一算又是二十万，加起来50万一年，这车才多少钱，所以说国内的老车维护真的很重要，都要花很大的代价，并不是买了之后就不用管了，毕竟买的是台心头好，不是一堆废铁，现在的458和兰博700这些也都算是老车了，也都面临了这些维护的问题。

这几年间，国内不少的车主玩起了老车，也可能这批70、80后（陆续也有90后的加入）保证了自己的生活条件的前提下，有能力又或者说有闲钱去折腾自己之前喜欢却没条件拥有的玩具，这种氛围其实特别好，不管你玩的是千万级的顶跑标杆，还是扮猪吃老虎的性能钢炮，又或者是VIP低趴造型，车子本来就不是以牌子价格来论英雄，只要能给车主带来快乐的，适合自己玩的，那就是台值得分享的好车，每个人哪些年经历的往事差异，玩车的理念自然有很大的区别，爱车人的心中都有属于自己的情怀，不要在意别人的眼光~~~





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