如今法拉利出了F8,作为最后一代V8，它会像458一样保值甚至升值吗？

升值和气缸数有关，也和其他东西相关

既然是跑车了第一要素一般就是性能，性能好了保值率会高很多，老图就是九十年代同时期的Supra mk4现在的价格和当年的法拉利价格不相上下。

然后就是量的问题，极致的量和知名度就能造就非常感人的升值度了（详情参考布加迪57sc，感人的各位数保有量和前卫的一系列设计，这造就了答主不想数零的拍卖额）

再一就是对于跑车来说相对奇怪的选项，例如一些稀奇的配置（奔驰改装过一款可自动开闭的硬顶敞篷小轿跑，因为成本等等一系列的原因没造几台，诶，这尼玛就有保值了，这还不是一般的藏品）

最后综合起来单从产品来说就是知名度的问题，一台有品味有牌子背景的车保值度自然相对稳定，超高的知名度会是很好的保鲜剂（参考f40，gtr32、34（就是迫害33），但是这些车好像也是因为性能而得到比较好的知名度....）

总之保值度和耳机音质一类的东西差不多，是个玄学话题，现在聊保值度不好预测，拿nsx来说吧，92的na1，以及不久后的typeR版本，当时发售一段时间也是升值了，但是放到三十年后的今天来说价格还是只是相对维稳而已，毕竟要考虑到通货膨胀（目前价格就是一百万上下浮动）




法拉利这台所谓的最后的v8的话，第一是牌子，法拉利是个标签，不意味着你在二环能刷多少秒，是个类似于限量版标签一样的东西。然后就是v8，为了要是真是能源革命啥的汽车整没了，v8，v12在未来就和现在玩马的人的马一样（你懂的，但是这个就是未知量了）。




最后的结果就是这车大概率涨价，未来十年内涨价的需要是控制量，和相对优异的性能（这两点我是相信法拉利控制的住的），未来六十到一百年还涨价那就是吃牌子和看汽油车能不能被革掉了，（玩这个的时候那就已经和普通人没关系了，参考现在玩马的）

ps：最后的v8这个噱头挺好，但是作为车迷v8给我的印象大部分是zhizhizhi