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永定河越野赛道测试讴歌RDX

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发表于 2019-02-19 13:29

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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朋友新提了一台讴歌RDX，而且还是带SH-AWD超级四驱的高配版，爱好越野车的我决定借来小试一下，看看讴歌RDX的越野性能到底如何！虽然不是自己的车但也不敢豁得太狠，毕竟大新车刮刮蹭蹭多不好，我将在保护自身车身的前提下压榨出它的越野性能！拿讴歌RDX敢下这种场地来玩的几乎没有吧，这也算是讴歌RDX的越野初体验了！

这里是北京著名的永定河，是北京五大水系之一，从河北省怀来县幽州村南流入北京市，经门头沟区、石景山区、丰台区、房山区、大兴区，自大兴崔指挥营村东出市境域。由于多年水量匮乏，到了丰台已经被截流，大兴房山之后的河道则是干涸多年，河道中积满了细沙与干草，自然就成了越野爱好者的天然练车场！

开着讴歌RDX来一场越野初体验，我想这不光是这台车的越野初体验，也很可能是全网车友讴歌RDX的越野初体验！我将从专业越野玩家的角度，公正客观地展示讴歌RDX的越野能力！

得益于SUV较高的底盘设计，河道内一般的沟沟坎坎都难不到它，轻松通过，由于河床经过多年冲刷，沙地的沙子非常细软，四驱高效的动力输出会让车子免于陷车危机。
这里着重说一下讴歌RDX的四驱形式，为全时四驱，四个轮子随时随地都分配有动力，并且电脑会根据车身状态对动力分配做出调整。全时四驱有别于中低端的“适时四驱”，适时四驱只有当起步和前轮出现打滑时，才会给后轮分配动力，这种操作相对比较被动，在瞬息万变的越野地形，迟来的动力就有可能导致陷车！

通过这种波浪形凹坑路面时，注意不要速度过快，否则可能会入坑扎头，磕坏前保险杠。正确的方法是等车身已经进入坑内了，再适当给油向上爬升，在最保护车身的前提下通过障碍！

河床的沙地时常有越野爱好者前来一试身手，压出来的车辙四通八达，好是刺激！

永定河除了比较平缓的沙坡，还有几个比较毁车的大坡，非常容易托底，地面的汽车配件残骸便能窥探一二。我面前这是一个有故事的保险杠碎片。

永定河里也不乏这种巨型沙坑，都是非法偷挖沙子后留下来的，也就成了越野爱好者干大坡的乐趣之一，安全起见我就没下这个大坑，主要是坡太陡了还毁车，越野还是量力而行以保护车为第一要素，这台豪华中型SUV能进到这里来已经很厉害了！

讴歌RDX的四驱系统在中控有个显示界面，可以看到实时的动力分配，由于RDX的四驱是以前驱平台为基础打造的四驱车型，动力更偏向于前轮输出，所以我们真正玩越野的，更要看重后轮分配到的动力！

给油起步那一刻，前轮的动力分配要高于后轮，这也是前驱平台四驱系统的共性，而越野驾驶更考验后轮的动力输出，因为后轮是推着走，前轮是拉着走，爬一个坡就能体现出前驱和后驱的区别了。
举个例子，几年前著名的“汉兰达爬坡门”，就是因为事发车辆是一辆前驱汉兰达，在一个乡村土路的小坡打滑上不去，爬坡时重心在后，驱动轮在前，提供不了足够的抓地力来拉动车辆前行，而如果把驱动轮放在后面（或者说掉转车头，倒着上这个坡），则会很轻松的爬上坡，足以证明后轮动力分配比例的重要性！

全油门加速中，后轮的动力分配逐渐增强，与前轮达到了近乎50:50的分配比例！这个状态对于急加速和越野状态还是比较理想的！为了把动力分配峰值拍下来了，我是边越野边拍照，我也是拼了！

面前是一个上坡，带有炮弹坑的交叉轴上坡，带点速度轻松通过！

这个角度非常帅！

底盘高度，对付这种障碍基本够用

沿着河道土路回到了“文明世界”，这个“下道点”的难度其实也比较考验车，可以难住所有两驱车型和底盘低的四驱车型，算是一个门槛吧，先过了这个门槛才能正式进永定河的河道里！我进去时没拍，出来时补拍几张！请忽略前唇上磕的一嘴沙子，前杠接近角实在是不高啊！得益于本身的动力充沛，四驱出类拔萃，整个永定河也基本能比较顺畅的玩耍，只要不去太险恶的越野地形就行，所以应付日常生活中的越野路况完全足够了！