与Tesla不同的是，Polestar接受其他投资人共同投入，而不只开直营店

一个独立的法人，一个独立的品牌，一个完全不同的细分市场，一个只生产新能源产品的企业，一个自主运营的工厂……以上所有不同，都在微笑曲线的两端，言及toC这一端的销售、营销、服务和粉丝运营；而在toB这块，在研发之前的产品定义，开发管理。

这两端之间的部分，微笑曲线的中间部分会交给沃尔沃去做，或者交给吉利去做。这种决策会让Polestar很轻松，也可能收获更好的利润率。

除了财务上面的考量外，独立品牌的独立性在市场显得尤为关键，AMG和M都仅仅是奔驰宝马的高端运动系列而已，而Polestar是一个独立品牌。“不知道你们注意没有，我们所有的海报都有车的形象出现，展现的是不同光影下的车的状态。”吴震皓表示。

没有在崇山峻岭之间飞驰，没有在高速路或者大桥上狂奔，没有在丛林沙漠中穿梭，没有北欧的生活方式，没有男主角酷酷的别墅……
以至于听到最后，你会发现沃尔沃有的，Polestar很多都不想有，这不仅仅在海报设计这个细节上。

这是Polestar想和沃尔沃区隔开的方式，意愿如此强烈，以至于它连中文名字都没有取。
没有中文名字的另一面，全球化的网已经铺开。
例如在2020年，60家体验店将会在世界各地开启，其中中国市场有20家。它们会基本覆盖中国的一二线城市。而全球的第一家体验店落户挪威奥斯陆。

而2021年，Polestar会有3款车在售，命名方式是简单的1、2、3，一款顶级跑车（近150万元）、一款中端轿车（对标Model 3）、一款大型SUV（对标Model X）。就命名方式来说，甚至和领克相似，而与沃尔沃大相径庭。

其中，尤其值得注意的是Polestar 2，从这款车型开始，Polestar将只生产纯电动车，同时，它也会把价格从100万元以上的区间下探到30万元以上，让Polestar进入到更为大众化市场。

2019年的上海国际车展，Polestar2 将会亮相，而2020年，这款对标Model3 的车型会正式交付。
除了搬入新居，Polestar在它的一岁生日时并没有更多庆祝的仪式。上海白玉兰广场是上海浦西的第一高楼，它的窗外隔着玻璃可以远眺整个陆家嘴。

眺望无敌江景的同时，摆在吴震皓面前的挑战是，是否能眺望整个行业的未来趋势，因为它并不像眼前的黄浦江这么确定无疑得向东流去。

比如，销售模式上，吴选择了一种类Tesla的方式，而没有选择蔚来的方式。这两种方式的差别是，你是否为客户提供管家式服务，以及是否会在客户运营上投入更多资源。

但与Tesla不同的是，Polestar接受其他投资人共同投入，而不只开直营店。

如果现有4S模式是1.0版本，特斯拉是2.0版本，蔚来是3.0版本，那么Polestar会是1.5版，3.0并不代表优越，数字仅代表出现的顺序，以及模式的不同。

此外，另一个Polestar在意的趋势是租赁，从Polestar 2开始，这台PK Model 3的车型要用于租赁市场，这显然是对未来汽车物权与使用场景深度结合这一趋势的预判。

笔者觉得，这个判断有点早，一个好不容易被Polestar 1定义到极致座驾与个性体验的品牌，可能因为第二款车杀入“长租”市场，而变得尴尬。

但毫无疑问，长租本身是趋势。

汽车领域百年不遇的大机会窗口前，Polestar可以进行对标的对象太多，它既可以对标奔驰宝马的高端运动系列，也可以对标特斯拉和蔚来的营销体系；可以对标吉利孕育领克的打法，也可以对标通用、福特在出行领域的积极姿态。


当记者问起吴震皓，如果过去一年有什么关键词可以概括Polestar做过的工作，吴震皓只说了一个字，“创”。

这个回答问题的调调，也蛮Polestar，其理念中第一个关键词就是“纯粹”，翻译一下就是极简风格。