比亚迪S6论坛 >
问个关于刹车的技术问题
回复

查看: 回复:3

提问帖

问个关于刹车的技术问题

[待解决] \"收藏此主题\"

是不是哦o

 
 
注册:
2009-05-14
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 143帖子
昨天有个朋友问我,我们普通的刹车卡钳可以轻易地做到抱死轮胎,触发ABS,这已经是同等路面,同样轮胎输出的最大制动力。那么为什么还要换更高级的,多活塞卡钳?不一样是抱死而已嘛?难道只为了赛道,连续N公里下坡热衰减换的?还是更换抓地更好的轮胎配套使用?好像又不是那么简单,请求技术侠指点!
 
回复本楼

太平洋汽车全新推出“太平洋车友会”;来太平洋车友会,结识志同道合的车友了解详情>>

相关提问: 比亚迪S6刹车问题

推荐专题: 比亚迪S6刹车

jborgsjy

 
 
注册:
2009-12-12
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 469帖子
1、据我所知,多活塞卡钳是建立于固定式对向分泵之上的,它拥有多个活塞并且多数为对向放置。2、多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大,所以可以安置更大的刹车片,使摩擦力也得以加大。3、另外由于采用多个活塞,而每个活塞都有制动液推动,这样让施加于制动片的压力也同时增大,配合较大的刹车片自然就能加大制动力。4、多活塞的卡钳虽然制动力强,但是它的重量也会随之上升,这会影响悬挂下重量。5、多活塞的卡钳有些采用的是相等直径的活塞,而有些则是采用不等直径的活塞制作,这样不等直径的活塞可以让卡钳保持一定的制动线性,保留一点的舒适性同时又有强劲的制动力。6、但需要注意的是,活塞数量并不是越多就越好,虽然理论上是对的,越多活塞就产生越大制动力,但你得考虑你的车的制动总泵的排出量是不是匹配,否则再多活塞也是空谈,就算制动总泵的排出量不成问题,过强的制动力只会容易令车轮抱死,再多的ABS、EBD,恐怕作用也不大。改装有风险,花钱需谨慎呀
 
回复本楼

2389-彩虹

 
 
注册:
2008-05-21
  • 0粉丝
  • 1精华
  • 303帖子
换多活塞卡钳一定要谨慎,要注意配套刹车管道的油压问题。配套刹车油液管道也换那就那大工程量和大资金了。一般家万搏体育手机登录 刹车管道是承受不了多活塞大卡钳所需要的压力,只换大卡钳,反而刹车效果会不如原厂的。所以改装需谨慎,否则会降低安全系数。
 
回复本楼

ndkjdj

 
 
注册:
2009-12-27
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 154帖子
这个我也不是太懂,但记得之前看过一些材料,好像换刹车卡钳不单纯是活塞多或者刹车片大,还包含了刹车卡钳的制动形式的区别(浮动卡钳和固定卡钳的区别好像),同时还有刹车线性的改变。改装刹车系统其实挺复杂的,不是说能把轮胎抱死刹车效果就都一样了。
 
回复本楼
未登录用户

只可添加一张图片,多张图片请选高级模式

高级模式
精彩评论将会增加您在社区的影响力,恶意灌水用户将面临锁号处理。希望广大车友共同维护论坛的友好回复氛围。
常用表情
您可能感兴趣

支付宝扫码询价
领最高888元现金红包

关闭