都在说自己是互联网汽车，为啥上汽走心又走量

在刚刚结束的上海车展上，互联网汽车进行了一次前所未有的T台秀，奇点、蔚来、正道、云度、前途等等品牌争相亮相，好不热闹。

当然，这一众尚未“走量”的互联网汽车让市场过饱了眼福的同时，也再次引发了市场对互联网汽车概念的讨论，还是那个问题：到底什么才是真正的互联网汽车？


此前有不少人将互联网大屏和车载APP作为区分互联网汽车和传统汽车的标识，这显然是不准确的，时下很多传统汽车的中控大屏都在10寸以上，像潍柴英致G5甚至搭载了一块16英寸大屏；而提到车载APP就更不具有参照性了，我们时常可以在街边的改装店看到工人师傅为普桑、捷达王等“高龄”产品加装中控系统。

所以，对于互联网汽车这一概念，我们想要给出较为确切的解释，还需要一个参照---上汽集团。众所周知，早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴集团进行合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。


彼时，互联网汽车的概念还没有受到应有的关注。直到去年的北京车展，从全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世，随后荣威i6、名爵ZS等互联网车型相继被推出，伴随着互联网汽车的概念传遍市场，这些车型也创造了出众的销量成绩。

无疑，在打造互联网汽车上，上汽集团做到了既走心也走量，成为了行业的标杆。那么，在互联网汽车的大潮下，上汽如何独成弄潮儿？

▋底层系统的支持

在荣威RX5上市初期，上汽对于互联网汽车的解读是，互联网汽车是终端的概念，它并不需要和任何手机相连接，就可以完成人与互联网的对接。


通过这种解释，我们不难理解，互联网汽车除了需要动力总成作为性能上的支撑，还需要一个强大的底层系统用作智能层面的支撑，这就像是iPhone的ios系统、微软的windows系统一样，上汽和阿里开发出的“斑马智行YunOS”就是上汽互联网汽车的灵魂所在。

在上汽互联网汽车产品上搭载的这一底层系统，于2011年首次亮相，以大数据、云计算技术为基础，能与高德地图、支付宝、虾米音乐等阿里系APP联动，融合了导航、天气预报、信息推送、音乐等多种功能，支持ios和安卓两种系统的接入，用户在不同的使用场景下都能享受到丰富的多屏互联体验。


更为难得的是，“斑马智行YunOS”系统让整车的功能都不再像传统汽车那样孤立开来，而是统一围绕着用户服务，用户只需手机APP，就可以远程唤醒爱车，可以调节空调、开关天窗，想去哪里只需要说一句“我想去...”，不仅可以获取导航信息，临近目的地还能获得附近停车场等位置信息，即便远在异地，也同样可以远程授权获取车辆状况甚至是授权给朋友启动爱车