变速器中如何防止自动跳档

变速器中防止自动跳档可以从多个方面着手。

首先在结构方面可采取一些措施比如在啮合套和啮合齿圈的齿端做成倒斜角花键毂齿端的齿厚变薄将连接套的齿端做成肩部这些能提高变速器的使用寿命和车辆性能。对于手动变速器其自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成每根拨叉轴的上表面沿轴向分布三个凹槽当拨叉轴移动到合适位置钢球在弹簧压力下嵌入凹槽内从而固定拨叉轴的轴向位置防止自动跳档和脱档。

其次要注意零部件的维护和更换。链条、牙盘、飞轮超过使用寿命或接触不良会导致自动跳档及时更换能解决问题。若是变速线管受到撞击变形增加变速线阻力造成拨链器无法回位也会引发自动跳档此时应修复或更换变速线管。

另外如果是使用合格的变速器套件并调整到正确位置且未损坏一般不容易发生自动跳档。但如果链条受过硬伤连接不灵活转动或者长时间未保养、更换零部件使齿轮不能正常啮合而上下摆动变速器没完全固定好都可能导致自动跳档。

行车中遇到自动跳档应保持冷静。先打开紧急警示灯松开油门慢慢踩刹车通过后视镜观察车后情况选准时机让车安全靠边停下。然后拨打应急电话寻求帮助。在颠簸路面行驶时速度不宜快尽量挂低档位排档抖动大要用手按住换档杆。

ILSAC 是国际润滑剂标准化及认证委员会International Lubricant Standardization and Approval Committee的简称成立于 20 世纪 90 年代初由美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协会共同发起其认证委托美国石油学会发布。

ILSAC 标准的要求一般由 API 规格和节能要求两部分组成。ILSAC 目前已制订了汽油机油的 GF1、GF2、GF3、GF4、GF5 规格以及根据最新燃油经济性法规引入的 GF6 规格。

GF1、GF2、GF3、GF4、GF5、GF6 除了分别满足 API SH、SJ、SL、SM、SN、SP 的所有要求外还要通过 ILSAC 规定的节能要求。比如 GF5 对应 SN 适合国五排放车型GF6 对应 SP 适合国六排放车型兼容国五且更注重燃油经济性所以推荐使用较低的粘度。

GF6 新增了低速早燃测试和正时链条磨损测试可预防小型缸内直喷发动机常见的低速早燃和正时链条磨损现象的发生。GF6 分为 GF6A 与 GF6B 两个规格GF6A 可用于满足 GF5 机油建议和更早的要求包括 GF15 标准并为 SAE 等级 0W20、5W20、5W30 和 10W30 设计。GF6B 包括 GF6A 的所有要求但仅用于 SAE 0W16 粘度等级且在燃油经济性上优于 GF6A。

ILSAC 里头的组织成员都是国际数一数二的汽车公司他们对引擎润滑的需求很清楚由他们制定的标准对引擎是很好的保障。ILSAC 是由美国和日本定制的机油标准注重能效和排放在添加剂上削弱了抗磨添加剂不太适合暴力高转速驾驶和德系车更适合追求节油环保和注重低扭的日韩美系车。