汽车空调抽真空使用的是高压还是低压

汽车空调抽真空一般是高低压一起抽。

抽真空时会将管路中的空气和水分抽出这个过程较慢通常需要半小时以上。

具体操作时用真空泵和汽车空调歧管压力表配合将歧管压力表的高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上蓝低红高中间软管与真空泵连接。然后打开高、低压手动阀启动真空泵观察低压表指针应有真空显示。

连续抽 5 分钟低压应达 30kPa高压指针应低于零否则可能系统有堵塞。

真空泵工作 15 分钟低压表指针应在 10 20kPa达不到可能有漏点。系统压力接近真空时关闭高、低压手动阀保压 5 10 分钟低压表指针不动就继续抽抽真空时间不少于 30 分钟。

抽完先关高、低压手动阀再关真空阀系统就能加注冷冻油或充注制冷剂。

高低压管有区别高压管较细防尘罩红色加气嘴有高压标记“H”检测空调压力时常用压缩机不工作时可加制冷剂。

低压管较粗防尘罩蓝色加气嘴有低压标记“L”加制冷剂一般用低压管。

加制冷剂时买好对应型号准备好高低压接管、压力表等工具。

抽真空最好高低压两边都抽加液体制冷剂从高压管加不能开低压手动开关和启动压缩机。加气体制冷剂在低压加不能倒制冷剂加注罐不能开高压管开关。

DCT 双离合变速箱分为干式和湿式两种。

干式 DCT 采用风冷结构体积紧凑效率更高反应灵敏但离合器片磨损相对严重不太适合频繁换挡的拥堵路况。

湿式 DCT 采用油冷方式散热效果好能承受更大扭矩离合器片磨损小不过反应不如干式。

从结构上看二者的本质差别在于离合器片的散热方式。干式靠风冷湿式靠油冷。

在实际使用中干式双离合容易出现顿挫、过热等问题这是因为其散热能力有限在换挡时离合器片滑磨产生的热量难以迅速排出。

而湿式双离合较好地解决了散热问题使得换挡动作更迅速且平顺动力传输几乎无间断车辆动力性能能得到充分发挥。

在应用方面像大众的 1.4T 车型常采用干式双离合2.0T 车型则多为湿式双离合。奥迪等高端车型也倾向于使用湿式双离合以保证良好的平顺性和可靠性。

总之选择干式还是湿式双离合要根据车辆的使用场景和需求来决定。