大马力发动机配小速比桥是否真的能降低油耗

大马力发动机配小速比桥是否能降低油耗不能一概而论。

在长途干线物流这类车辆长时间处于 80 90km/h 速度巡航的情况下小速比桥能让发动机转速更低从而降低油耗。比如 13 升发动机最大扭矩区间为 950 1350 转/分钟变速箱为直接挡后桥速比 1.95 时发动机转速为 957 转/分钟相当于每分钟少转了 374 转每个气缸少喷了 187 次油可降低油耗 3.74%。

但在国道、城市路况、拥挤路段等走走停停的场景中小速比桥的车辆动力性差提速时间长发动机油耗会更高。比如 2.71 速比车桥 6×4 牵引车在平原高速的油耗为 29—30 升/百公里跑下路平均速度仅为 50 60km/h且常有道路排队拥挤现象油耗高达 40 升/百公里而 3.7 速比车桥在同样道路情况下油耗为 35 37 升/百公里。

对于中重卡长途干线快递快运场景建议采用 2.71 速比“满天飞”车型为节约费用长时间走国道和省道建议采用 3.7 速比中卡的专线快运场景建议采用 4.11 速比跑绿通运输的车型经常跑丘陵道路、山区道路建议采用 4.875 速比。

轻卡在城市配送场景中通过相同品牌、发动机、变速箱、货厢类型、货物后桥速比分别为 3.727 和 4.33 的对比测试发现小速比车桥并不省油。比如百公里加速3.727 速比加速时间增加油耗同比增加高速 + 五环的 200 公里往返平均行驶速度仅为 30km/h两者油耗基本相当城市道路 50 公里往返4.33 速比节油 8 10%早晚高峰严重拥挤路段行驶3.727 速比油耗会增加 10% 15%。

总之大马力发动机配小速比桥能否降低油耗要根据具体使用场景、行驶距离、道路状况精准选择不能盲目追求。