全新一代奇骏底盘怎么样

全新一代奇骏的底盘表现不错。

前悬架采用麦弗逊式虽为钢制材质但结实不过缺少橡胶衬套一定程度影响舒适性。

后悬架是多连杆独立悬架通过分离式设计减小震动传递提升乘坐体验。

防撞钢梁方面前防撞钢梁双层辊压工艺厚度 0.91 毫米有行人保护泡沫提供一定防护后防撞钢梁厚度 1.11 毫米长度不足但覆盖面积和后尾门设计能保障安全。

碰撞测试中正面 40%偏置碰撞驾驶舱空间完好A 柱坚固安全气囊正常工作不过鞭打试验后排座椅头部支撑有提升空间。

底盘采用日产与雷诺合作开发的 CMFC/D 平台后悬架多连杆悬架结构重新设计追求舒适性和操控性平衡。

新奇骏底盘平整带有发动机护板及底盘两侧护板布局合理接近欧洲车设计能隐藏管线但底盘无完整树脂喷涂处理降噪防锈差些。

四驱系统和老款基本相同后桥差速器电子限滑介入速度加快理论上越野性能稍强。

前副车架是双层冲压钢板全框式结构前悬架下摆臂和转向节升级为铝合金材质。

后副车架是全框式结构和固定点与老款不同和楼兰相似后悬架为四连杆结构上支臂为铝合金材质且是 A 形支臂与老奇骏有差别。

总体而言奇骏底盘全面升级用料和设计结构强于老款从“大号逍客”变成“小号楼兰”