如何评价标致 508L 的后悬挂

标致 508L 的后悬挂有很多亮点。

它采用多连杆独立悬架由两根下控制臂、一根上控制臂和一根束角控制臂组成。

上控制臂和前下控制臂以及轴承座都采用铝合金材质能减轻簧下质量对舒适性和操控性提升很大。

上控制臂与车身纵梁间安装了限位缓冲胶能吸收悬架大幅压缩时的冲击力保护悬架和减振器。

束角控制臂长度可调原厂状态下后轮束角能有一定调节幅度。

后减振器采用筒簧一体形式响应速度快安装方式类似推杆式减振能抑制车辆侧倾。

减振器与副车架相连可将振动二次过滤提升乘坐舒适性。

标致 508L 的后悬挂调校出色底盘扎实在同级别同价位车型中优势明显。

其底盘基于 PSA 集团的 EMP2 平台打造采用模块化设计具有高度灵活性车身骨架轻且结实抗扭刚性好利于提升操控性。

此外东风标致 508L 的底盘调校由 CLDR 大师级团队操刀进行了多轮测试和微调还配备了 AMVAR 可变悬架系统提供多种减震模式能满足多场景出行操控体验。

在弯道行驶中标致 508L 表现出色底盘的韧性和支撑性到位配合出色的转向系统驾驶感受一流。

总之标致 508L 的后悬挂在结构、材质、调校等方面都表现优秀是其操控性能出色的重要保障。

手动挡汽车的挡位分布不是都一样的。

常见的手动挡车型一般有 5 个前进挡和 1 个倒车挡。

一档是起步挡用于汽车起步、爬坡或低速行驶二挡为行车挡适用于中低速行驶三挡用于加速速度一般在 20 到 40 公里四挡为中高速行驶挡五挡是高速挡。

但不同车型的挡位分布会有差别。

比如有的车型采用咏春档1 挡在左上角换挡动作类似咏春拳还有的是狗腿挡1 挡位置有所不同2 挡和 3 挡在同一条沟槽内这样 2 挡和 3 挡切换更省时在部分商用车上常见因为商用车多以 2 挡起步。

另外过去还有 4MT 的排布如 1 3 R 2 4 。现在主流的 5MT 有两种排布一种是 1 3 5 2 4 R 另一种是 R 1 3 5 2 4 。6MT 的排布常见的有 R 1 3 5 2 4 6 或者 1 3 5 R 2 4 6 。7MT 比较罕见如 Porsche 惯常采用的布局是 R 1 3 5 7 2 4 6 Chevrolet Corvette 的 7MT 布局是 1 3 5 7 2 4 6 R 。

总之手动挡汽车挡位分布有多种形式不同形式各有特点。