双电机或多电机技术能解决电动车高速续航差的缺点吗

双电机或多电机技术能解决电动车高速续航差的缺点。

因为国内新能源汽车自动变速箱技术不完善采用定传动比传动导致爬坡与高速无法兼顾高速能耗大。

而双电机或多电机技术像双电机结构一台电机负责低速一台负责高速到一定速度还能协同运转很好地兼顾高速和低速爬坡能提高工作效率增加续航里程提升整车操控性、稳定性、加速能力、制动性能和爬坡能力。

双电机驱动技术有三种实现方式一是两个同样大小功率电机增加扭矩和功率二是动力分流一个电机前驱一个后驱能能量回收三是两个功率不同电机分别控制高速和低速区保持高效工作。

在商用车方面能使电池放电功率下降节约成本提高系统效率减轻车身重量提高爬坡能力。

但双电机或多电机技术也有缺点比如占据空间大、结构复杂、有些成本高、双电机的转矩输出和位置控制等有难题要实现多电机与变速箱等的匹配也有难度。

目前市场上有特斯拉 Model S 、比亚迪唐等车型搭载双电机驱动未来双电机驱动技术在国家补贴下降和技术门槛提升的情况下有望迎来良好发展前景不过还得看市场接受情况。

在商用车领域若能实现批量化生产能解决成本问题。

电动汽车冬季低温性能衰减和续航缩水是让很多车主头疼的问题。

这主要是由多个因素导致的。

首先低温会让电池里的锂离子活性下降放电能力变弱导致续航衰减。从 25°下降至20°时动力电池的电量会下降 30%。

其次车内空调制热需求功率大在典型工况下某车型的 PTC 加热器能耗占比甚至能达到 28.7%这就消耗了大量电能。

还有低温下电池内阻升高、效率下降电池容量降低最大允许充电和放电功率也受限车辆动力性能会变差。

而且低温会使轮胎橡胶变硬、气压降低滚动阻力变大润滑油黏度变大车辆中的滚动轴承拖滞阻力增加空气密度增加空气阻力也加大。

那怎么解决这些问题呢

购买电动汽车时要了解其动力电池是否具备恒温控制系统能让电池在适宜温度工作。

要降低快充频率多用慢充充电桩规划好用车频率。

充电时尽量选择低温较稳定的地下充电站停车也选这种地方。

长期停放不用要定期充电。

日常用车避免暴力驾驶如频繁急加速、急刹车会增加耗电量。

驾驶前先全开暖风 10 分钟加速电池温度提高再插枪充电能提高充电速度。

制热时将温度调到最高风速调到 2 或 3 档可节约电池能量消耗。

车主应养成随用随充的习惯车辆使用完毕立即充电此时电池温度高充电效率高。

还要多留意车辆胎压变化保持合理胎压提升行驶效率。

驾驶时用 ECO 经济模式和强动能回收模式避免激进驾驶习惯。

另外每两个月对电动汽车进行一次体检检查零部件有无短路或线圈破损等情况。