大众汽车ceo辞职

大众汽车 CEO 辞职原因较为复杂。

一方面如 Pablo Di Si其部分离职原因是在美国市场的失策像电动汽车销量预测和插电式混合动力汽车可行性方面。

另一方面赫伯特·迪斯的离职并非因其工作能力不足。迪斯在任时积极推动大众向电动车领域转型平息柴油汽车排放丑闻研发多款电动及混合动力车在中国投放“ID 系列”纯电车型。

他的离职可能与以下因素有关。一是与大众集团工会存在矛盾他的裁员计划以缩减运营成本遭工会强烈反对工会指责其不关心员工处境。二是在新能源汽车转型上虽投入巨大但目标达成率低如 2021 年新能源汽车销售目标未达成董事会和投资者不满。三是与德国政府在涉疆问题上产生分歧迪斯坚持大众新疆工厂正常运行批评德国某些政客低估中国经济重要性。

此外还有可能是大众内部权力博弈保时捷家族要求更换掌舵人。

对于大众汽车 CEO 的离职公司已挑选接班候选人如大众中国乘用车品牌首席执行官 Stefan Mecha 等。

尽管 CEO 变动但大众仍将继续投入开发电动汽车努力在市场竞争中取得更好成绩。

大众汽车 DSG 曾引发诸多关注。

常见问题有转速迟钝比如低速换挡时有顿挫感、异响起步时 1 挡与 2 挡接合不流畅。

有卡死现象3000 转以上才能实现奇数挡换挡偶数挡无法接合甚至车辆卡死。

还有熄火问题车辆运行和启动时会熄火且处理后仍未解决。

以及无法升档低速时发动机转速升高但车速不变挡位异常。

造成这些问题的原因一是动力中断起步和低速时离合器滑磨致温度上升为保护离合器会分离致动力中断可通过改善散热、软件升级改变控制策略解决二是车辆突然急加速可能因起步等工况控制不好也需软件升级三是死档多因检测到故障而保护变速器硬件电路故障较常见。

大众 DSG 在中国曾因水土不服堵车时离合器常滑磨影响寿命建议堵车时拨到 N 档。

2012 年至 2013 年大众 DSG 风波不断。2012 年 3 月大众对国内 7 速 DSG 变速箱车辆提供软件升级服务后又延长质保。2013 年 3 月大众联合声明将实施主动召回。2013 年 4 月起召回部分缺陷汽车并免费更换改进的变速箱机电单元和升级控制软件。

在北美市场大众 DSG 因客户偏好低部分车型已用 8AT 变速箱取代。

但在中国市场大众双离合器变速箱虽曾有质量问题如今随着普及和技术更新已成熟稳定。