大众新款帕萨特就要来了

除了帕萨特迈腾，中端商务轿车还有没有更理想的xml选择？商用轿车的特点应该是设计适度得体，悬架调校无针对性，配置比较丰富，品牌影响力最强。帕萨特基本符合这些特点，而与帕萨特同级别的中型合资轿车几乎都输在大众新帕萨特。

SUV越来越流线，轿车越来越扁平，越来越夸张。这是近年来流行的汽车设计语言。早期只出现在紧凑型轿车或SUV上，但中型车并没有摆脱它。新大众帕萨特的咒语。

一线品牌以前的商务车几乎都变成了跑车，比如雅阁、天籁、凯美瑞、君越、君越等，开这些车在商务场景下感觉特别不适应，而帕萨特不随波逐流，坚持随大流商务路线，仅此一项就决定了新帕萨特的销量。

2019款现款帕萨特的车身尺寸加长到了4933*1836*1469，轴距达到了2871mm。中规中矩但不缺，与尾灯的衔接对于新款大众帕萨特来说还是过得去的。

后面没什么可抱怨的。将帕萨特字母标识移至车标底部，似乎是想营造一种辉腾的错觉。不过，MQB帕萨特虽然没有辉腾那么高端，但也算不上大众帕萨特的低端车型。

发动机依然有1.4T和2.0T两个版本。 1.4T只是降低了起步价，依然采用DQ200干式双离合。这个版本不建议选择新大众帕萨特。 2.0T-EA888有330和380高低功率两个版本。变速箱匹配DQ381七速湿式。即使搭配低功率组合，也能在8.4秒破百，高配则能进入7.5秒。性能堪比一款准C级轿车。

对于帕萨特来说，唯一可以吐槽的就是双离合变速箱了，不过DQ381相比迈腾380还是有明显提升的，低速卡顿和异响的概率明显下降。经过一段时间的熟悉之后，通过驾驶习惯的改善几乎可以毫不费力地实现，而双离合对于全新大众帕萨特来说依然是一款具有挑战性的变速箱。

凭借颜值和性能的加分，帕萨特在中端商务车中仍将处于第一阵营。大众全新帕萨特能够坚持一种设计风格，成为热销品并不奇怪。个人观点，仅供参考。