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这是各个角度的问题，新能源车普遍不被认可！为什么非插电式混合动力车型不被认定为新能源？非插电式混合动力车型，以日系丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯、卡罗拉、雷凌、凯美瑞双擎车型，以及雷克萨斯CT和GS混合动力车型，均为HEV油电混合动力车型，在就纯电动续航里程而言，这样的车型确实很少，但从技术角度来看，HEV油电混动难度相当大。目前世界上丰田最成熟，没有自主品牌。 HEV领域已经有了突破。因此，国家针对HEV的短纯电动里程规定了xml新能源汽车的准入标准，即纯电动续航里程超过70公里的可以进入新能源汽车的名单。插电混动推荐途观升混。

仅此一项就已经排除了丰田HEV混动车系的可能性。 Tiguan l Hybrid推荐插电混动。 PHEV比HEV简单很多，因为它有两个独立的动力系统，一个是传统动力系统，一个是EV系统，属于1+1关系，没有技术壁垒。为了在汽车领域实现“弯道超车”，我国对PHEV车型有政策优惠。

但是这种车会比较重。比如比亚迪宋DM，比宋重500公斤。这是因为增加了电力系统。插电混动推荐途观L Hybrid。

S-117: 夏先生，市面上很多都是可以用发动机给电池充电的。这是否意味着在功能层面上，插电式汽车可以当做汽油车使用，而不会损失性能或体验？如果是这样，插电式混合动力和非插电式强混有什么区别？只是油耗吗？

（你好，不羁风：夏先生。我每天开雷克萨斯NX300h，有时感觉车辆有EV模式；但行驶距离有限；为什么它的混合动力电池不能做得更大？在在城市拥堵的情况下，是不是更省油？好吗？）

首先，插电式汽车可以当燃油车，但性能和体验会打折扣，经济性也会打折扣。这种区别还涵盖了插电式混合动力车和全混合动力车之间的区别。但是blending和blend在技术方面越来越相似，所以它们之间的区别更像是程度的区别，而不是本质的区别。混合动力，无论是否插电，都是内燃机驱动和电动机驱动之间的一种过渡形式。全混合动力在内燃机侧，作为内燃机主系统的节能辅助系统。它利用动力系统来补充燃油系统的效率短板，其理念是节省燃油。

然而，汽车的所有能量仍然完全来自燃料，只是效率要高得多。插电就是在这个基础上把电池做大，让汽车的行驶能量多了一个来源。油箱储存燃料，电池储存电能—— 这是指从电网充电的电能，而不是完全混合燃料完全转换，虽然它也有同样的能力—— 因此，插电式电动汽车是基本上是利用这个概念开发的。如果只买纯混动车，效率肯定远低于全混动车。只有及时给它充电，充分利用纯电电池的寿命，才能发挥作用。

不，这是因为插电式混合动力电池的尺寸、重量和价格给汽车带来了很大一部分负担。如果你不使用它，那将是一种巨大的浪费。这也回答了“不羁作风”的问题。电池有利也有弊。因此，就全混而言，电池尺寸再有“最优值”的概念就来不及了。